宝鸡，是连通祖国西南、西北的交通枢钮，每天经过这里的列车达160多趟。宝鸡电务段负责着天宝、宝凤、西宝三条铁路线390公里的通讯、信号设备维修及报话服务工作，是保证条条飞奔的巨龙耳聪目明的神经。1983年上半年，该段故障每月高达30多起，几乎占全分局的一半。到6月底，全年的任务只完成了1/4。在这种情况下，44岁的云玉洋被任命为宝鸡电务段段长。
上任不久，云玉祥就带着副段长、总工、工会主席和段里的技术尖子开着轨道车，一头扎到问题最多的宝天线去帮教整治。在近一个月的时间里，他们和宝天线17个车站的170多名职工挨个儿谈了话，对全线的各种设备逐台检修。每到一站先由技术尖子按工种类别进行标准化示范表演，其他职工现场观摩操作，由“帮教整治”小组评析，发现问题，当场纠正。
7月的宝天线，日头晒得黄土冒烟，云段长领着小组成员日夜奋战，检修了149架信号机和109组道岔，当场克服了4640件故障隐患。过去事故成堆的宝天线，7月份仅出现了两起故障苗头，1983年下半年全段故障起数下降了50%。
云段长又一股作气，在段内会议上制定了三年治段规划，提出了“高效益，满负荷，优指标，严考核”的工作标准，使全段形成了“宝塔形”的安全承包体系。他通过改革，打破电气化区段通信、电缆工区并存的模式，创出建段以来第一个新型的联合工区——通缆工区，变孤军奋战为“集团军”作战。接着他又把全段的23个零工区合并为6个大车间，下放人事、材料等10大权力，减少了扯皮和混乱，也调动了中层干部的积极性，生产蒸蒸日上。
到1986年底，宝鸡电务段连续实现两个安全年，9项可比性质量指标都达到或超过了部、局规定的标准，基本上杜绝了行车事故，障碍由1983年以前的几百起下降到5起，1987年宝鸡电务段被评为郑州铁路局的模范单位。（牟伯苍潘心瑞）
