本报讯 今年一季度以来，伴随着“开门红”、“月月超产”等报喜之声，我省许多煤矿却出现了一个令人担忧的局面：煤炭大量积压，急待外销。在韩城、铜川矿务局的一些矿井，由于存煤过多，煤山煤海已堆满了矿井储煤场和车站煤台，影响了正常生产，一些矿井不得不停产或半停产。
据记者了解，由于今年一季度我省煤炭生产形势良好，统配煤炭生产累计完成361.26万吨，比去年同期增长8.87%，各矿区存煤普遍增加。截至3月底，我省4个统配矿务局存煤量已达111.3万吨，运输问题已成为煤炭产、运、销环节中的突出矛盾。虽然政府各部门通力协调，铁路部门齐心努力，一季度调运量完成303.35万吨，完成全年运输计划的25.8%，高于国家下达的计划，但仍欠运51.14万吨，加上生产上超产部分，煤炭积压越来越多。
当前，我省乃至全国工业用煤都极度紧张，但大量煤炭却积压在许多煤场、车站煤台。造成这种矛盾现象的原因主要是：一、煤炭管理上的“过死”和生产上的“过热”。统配煤一般是“以运定销，以销定产”，产、运、销计划权在国家。我省一季度煤炭生产超过计划将近20万吨，这样加大了铁路的担负能力，使生产上的“喜”变成了“忧”；二、铁路运力不足。我省铜川韩城等矿区坡度大，矿区机车机力不足，载煤量不能饱和，使运输效率降低。加之来陕货车“装大于卸”国家不可能调拨很多空车拉煤，更加剧了运输方面的矛盾。三、各方配合欠佳。铁路运输一般定时定点，而矿区有时因煤不到位或装车不好等原因，影响了煤炭外运，一季度铁路发往韩城的空车有1.8万辆，其中有5000多辆因配货、装车不好未能运煤；加之电厂和煤矿因发货交款所造成的互相扯皮，又加重了电煤压车现象，给本来就很紧张的铁路运输加大了压力。
目前，煤炭积压现象已引起了各方面的普遍重视，为缓解这一矛盾，做好四月份的煤炭运输工作，省经委召开了煤、电、运各方参加的会议，要求铁路、煤矿、电业要互相配合，在省内电煤必保情况下，首先要保证国家统配煤的运输年度月均计划的完成。西铁分局要优先装车、优先拉运，同时煤炭部门不能随意拒发省内电煤，保证生产持续、正常发展，电业部门也不能随意拒付货款，铁路部门要采取措施，控掘运输潜力，强化生产调度指挥，巧安排，严格控制非重点物资和经汽车倒运到我省再发往省外的土焦计划审批和拉运，以确保国家运输计划的完成。
本报记者 刘鹏
实习生 屈夏眉?
