本报讯 在煤城韩城的大街小巷，穿梭行驶着众多的摩托车，成为人们上下班时兴而又普及的代步工具，也为这座历史名城增添了几分现代化的景观。
行走驻足间，常有一辆接一辆的摩托车“嘟嘟”地鸣叫着，擦身而过。骑摩托者多为中青年人，偶然也有六旬开外的老人。每逢上下班车流高峰期，新城至老城区摩托车一辆连着一辆，象撒落在大街小巷中的一串流动着的若断若继的珍珠。记者从新城接近老城区的坡下到市中心，在不到一小时内擦身而过南来北往的摩托车竟逾百辆。据市交警大队的同志介绍，目前韩城市区摩托车的拥有量已达2000多辆，占私人车辆拥有量的58%，总数位列渭南地区第一，人均量大大超过西安、咸阳等大中城市。以职工为最多，个体户、干部、城郊农民也不少。象韩城电厂等一些单位，已有半数职工家庭有了摩托车，成为职工上下班的主要交通工具。
韩城摩托车的普及，得益于这儿经济的起飞。桑树坪、下峪口等煤矿的开发，不但提高了职工的生活水平，而且也富了附近的农村，不少人开办了小煤窑、石灰厂，跑起了运输。而韩城地区2/3为山区，坡大沟深，交通很不方便。于是，当人们富了起来，他们的眼光更多地不是投向冰箱、彩电，而是首先解决交通工具问题，购置摩托车，以利于生产和工作。当然，从另一方面讲，韩城市区的新城、老城、矿务局相距较远，形成三足鼎立之势，来往不是下坡，就是上坡，自行车费力太大，而目前市内又无公共交通线路，也是职工不得不借助于自动化程度较高的摩托车的原因之一。这不能不说是城市建设中的一个缺陷。同时，这众多的摩托车也给行人增加了不安全感，给城市带来了更多的交通事故。
本报记者 刘鹏 石闻
