“西安客运段实现了安全生产、进款收入、商品销售、进京进沪列车评比、路局跨局列车评比、工副业利润等六个方面的历史最高水平！”这一消息不径而走，成为今年初轰动全段的新闻。
面对成绩和荣誉，谁又能想到，一年多前，这个拥有3000多职工的企业把全年能拿到手的钱算来算去，仅够发职工10个多月的工资；同时，还需承担上级下达的45万元工资缺口；多种经营受市场疲软影响，经营困难；而由于物价上涨因素影响，备品消耗成本费用明显增大……这些棘手的难题，一古脑摆在了白发祥这位上任不久的段长面前。他没有被困难吓倒，而是舒展臂膀，团结全段干部职工挑起担子，坚定地走出一条依靠职工兴旺企业的路。
上任伊始脚踏实地“沉”下去
铁路客运系统工作头绪多，人员流动大，信息变化快，参变系数杂。如何在这样的企业搞好经营、渡过难关呢？白发祥上任伊始不忙于发表施政演说，不急于制订宏伟蓝图，而是“沉”下去，深入班组听取反映；到车队科室了解生产经营问题；走访离退休干部职工，拜访前几任老段长。为了广泛听取职工意见，他建立了“段长接待日”制度，鼓励职工参政议政。
职工反映多种经营管理混乱，效益上不去，而从事多种经营的职工也抱怨，市场疲软，商品积压滞销，挣不到钱。白发祥就多次到下面开座谈会，和大伙一起制订措施，修改管理办法，协调关系，并果断地合并了经营不善的部门，关闭了濒临倒闭的养殖厂，并引入竞争机制，在从事多种经营的人员中实行了风险抵押，很快使多种经营的效益迅速增长。
白发祥添乘时，听到职工反映车队私设小金库问题，还有的职工想了解领导干部的工资外收入。于是，他就从收入分配这个敏感问题入手，建立了奖金归口管理和审批制度，规定各车队、科室的零星收入必须先入财务帐，经段长批准方可分配，建立了领导干部收入自我申报制度，并将结果每季定期公布于众。
“脸难看，事难办！”这是职工对机关个别部门的评价。为了改变这种作风，白发祥再三强调：没有职工就没有机关存在的必要。机关必须树立为群众服务的观点。无论是三伏酷暑，还是数九寒天，特别是暑期及春运繁忙时期，机关都要抽调三分之二的干部到一线顶岗和帮助现场解决问题。作为段长，他更是身体力行。
炎夏跟车体验疾苦排忧难
7月，骄阳似火，白发祥添乘西安至上海的140次列车。他首先落实旅客饮用水的供应情况，又逐车厢检查了洗漱间的水阀，最后来到餐车，了解餐具消毒和饭菜供应问题，一直忙到零点以后。
凌晨两点多，白发祥又来到餐车。工作人员以为段长要用餐，他却说：“不，我来看看夜班的乘务饭。”当他看到接班的乘务员每人端一碗干巴巴的炒米饭时，马上招呼餐车再做一个汤。回到段里，他立即召集有关人员研究乘务饭问题。他说：“乘务员吃不好，怎能有精力干好工作？我们一定要设法安排好乘务员生活。”很快，客运段专门发文规定：每趟长途列车单程熬绿豆稀饭不少于两次，每个车班发给花卷200个、咸菜2斤、绿豆4斤，以调剂乘务生活。乘务员们动情了：“这不仅是一碗稀饭，几个花卷，分明是领导的一颗心呀！”
列车上最难熬的是夏季，开往广州、重庆等地的宿营车内温度常超过40度，乘务员辗转铺位难以入睡，往往是好容易睡着了，却到了接班时间，一个班往往只能休息两三个小时。为了解决这一问题，白发祥一方面组织机关干部包车厢送冰棍、饮料，各次列车出发前给上足冰块、绿豆、花卷等食品，并购买上万斤西瓜由干部送到站台，发至乘务员手中；一方面派出调查组，去重庆、下广州，取得第一手资料后，他便带上调查组同志，数次向上级有关部门反映。在郑铁局召开的职代会上，白发祥又一次提出“为开往广州、重庆等长途列车宿营车安装空调和淋浴器”的提案。精诚所至，金石为开。郑州局采纳了这一提案，在资金紧缺的情况下拨款30万元，首先为开往广州的列车宿营车安装空调，并决定逐年解决开往重庆、南宁等车的问题。职工对此反应强烈，干劲倍增。
尽心尽力多办好事为职工
两年前，西安客运段仅有一个简易自行车棚和一个用石棉瓦搭成的简易浴室，出乘人员丢自行车和返程后洗澡难成了大问题。为此，白发祥数十次到上级主管部门呼吁，终于筹款7万余元盖起了一座三层车棚，并改建了浴池和理发室。
老工人石松峰要退休了，可三个儿子都还没有正式工作。白发祥得知后，便组织段劳人科干部走访有关部门，汇报老职工的实际困难，不但解决了石师傅儿子的顶替接班问题，还先后为3名退休职工办好了子女工作调转事宜。事后，这些老职工逢人就说：“咱是找关系无人，送礼无门。领导能把咱的事放在心上，娃们要是不好好干说啥咱都不依！”
对于客运段来说，职工们目前仍面临着许多实际困难：财力偏紧，尚有几百名待业子女需要安置，既无“候差室”供通勤职工休息，又无专用交通车为乘务员出退乘提供方便。但职工们理解段上的难处，同时从白段长等一班人的政绩和对职工的一片赤诚看到了希望，从而以高昂的热情投入工作。通过职工们的共同努力，该段去年实现了安全生产1989天，创建段以来的最好成绩；在全国进京列车评比中，该段的35/36次和279/280次分别被评为特快第一名和直快第一名；在全国进沪列车评比中，139/140次打破连续九年徘徊在第三名的地位，实现了铜牌换银牌；在郑铁局跨局列车评比中，西柳、西广、西渝三个车队分别获一、二、三名，取得跨局列车评比以来的最好名次。此外，去年该段的副业收入63万元，堵漏保收1940.5万元，创近年来最高水平。前不久，该段的35/36车队又被铁道部树为全国“路风建设先进集体标杆”，捧回了象征全路最高荣誉的“火车头奖杯”。
通讯员 王燕莉?
