黄凡 文林
难于上青天的蜀道，随着宝成铁路的开通，已与秦塞通人烟了。看着那列车飞驰而过，林江心头每每要涌出郭老的诗句：“蜀道易，易于履平地”。
其实，作为凤州工务段段长的林江，他何尝没有难的感觉。辖区地处秦岭北段，深堑高堤，地形复杂，桥隧密集，路途难险，174公里线路内，就有桥梁204座，隧道143座，涵洞242座，小半径曲线51个，12—30%大坡道的线路竟绵绵45公里！要让它平安无事，又谈何容易。
林江知道肩头的责任。对于凤州工务段的一草一木，他都清清如水。也难怪，自1961年由长沙铁道学院毕业后，满怀理想，满怀热望，他一下子就在凤州工务段干了三十年！对这段路他太熟悉了，路况，人员，条件，技术力量，困难，他心里都有一本帐。而这本帐要突出的核心就是两个字：安全！他令下如山倒：全力养护维修，真正做到线路横不移，纵不爬，下部稳，上部准。
为了铁路的安全畅通，他把一生中最美好的年华奉献给工务段，现在年已五十有六，却还大有壮心。他清楚地记得，1981年，也就他当了段总工程师的翌年，无情的洪水使宝成线大受其害。为了铁路早日畅通，他殚精竭虑，日夜操劳。1982年，他被任命为段长，这真是有点受命于危难之际的味道。上任后，他立即运筹帷幄：修路基，排水害，搞工程，抓维修，整整干了三四年，终使大功告成。1989年6月，双石铺车站附近发生山体大滑坡，事关重大，林江亲临现场，从预防、监视到抢险，他机敏应变，果断指挥，终于赢得了可贵的时间。
高度负责的精神，科学的指挥，使得全线养护质量更上一层楼，并使得“红花铺”红花再开。辖内的红花铺养路工区——这个曾被铁道部命名为“标准曲线”的养路工区，建设起了高于部级标准的线路。林江说得好，要把几十年来养护管理秦岭北段铁路的经验予以总结，要给后人留点东西。
于是，严字当头，凤州工务段实现了无险性事故三千多天，无一般性事故五年多，连续三年被西铁分局推荐为郑铁安全生产单位，连续两年被评为部级安全优质工务段。去年又跻身于郑铁局二级站段。
