新华社讯 九十年代以来涌起“东联西出”的开放热流，使我国西北运输通道显得更加狭窄。如今，大西北正加速建设进一步密切西北与沿海以及欧亚两大洲商贸和文化交流的国际大通道。
记者最近沿西北通道采访时了解到，以新疆为桥头堡的中国西大门打开之后，西北地区与周边国家的进出口贸易成倍增长；随着沿边开放政策的实施和第二座欧亚大陆桥国际联运的开通，大西北已成为外商投资的新热点。但是，大西北目前每年有1600万吨左右的物资无法运出。为改变交通设施滞后严重制约西北经济发展的局面，国家与西北五省区筹措巨资，一批重点交通项目分别提前1至3年进入大规模建设时期。
继铁道部和新疆联合建成北疆铁路之后，国家和西北五省区又联手掀起完善铁路和公路“主骨架”的热潮。据悉，“八五”期间用于西北铁路大动脉的资金达80亿元。这种空前的投资规模集中用于已全线开工的兰新复新、打通沿海进出西北第二条通道的宝中电气化铁路以及包兰线石嘴山至兰州段和干武线、天兰线的电气化改造，构成了对西北路网的全面改造之势。眼下，十多万筑路大军正奋战在万里雪飘的戈壁大漠，决心按要求在“八五”末期完成全部工程，使广袤的大西北铁路长度增加3000公里。作为西北主要货物周转方式的公路，成为各省区实现自己雄心勃勃的上台阶计划中关注的重点。据不完统计，五省区今后三年用于公路建设的投资将超过60亿元，而且一改传统的单纯延长通车里程的修路观，集中用于改造主干道，并大胆引进外资，竞相修筑高等级公路。拥有14个开放口岸的新疆则加紧改造通向中西亚和蒙古的口岸公路。
制约大西北开放的民航业也得到改善。西北航空公司和新疆航空公司两大企业在去年开通了至香港、日本名古屋、阿拉木图、深圳、济南等数条国际、国内航线后，正在着手改造乌鲁木齐、中川、敦煌、榆林等机场，今年又新开工建设银川一级机场，并继续租赁法国、独联体的飞机和机组，使西北民航客运吨位到“八五”末期增加一倍。两家公司还寻求近期内开通新加坡、印度、莫斯科和中亚各国首都等国际国内航线。
作为信息载体的通讯手段现代化受到西北五省区格外重视。近几年西北五省区用于通讯建设的投资激增，通讯能力成倍提高，以西安、兰州、银川、西宁、乌鲁木齐为中心的现代化通讯网络已基本形成。今后三年，邮电部将与西北五省区合作，相继建成以西安、兰州为枢纽，辐射西北各省，连接北京、西南、中原诸省的五条光缆。一条横贯西北与第二条欧亚大陆桥并行的欧亚大陆通讯桥也正在积极筹划之中。
与此同时，管道运输在西北石油天然气开发中正发挥特殊作用。在已有3000多公里输油管道的基础上，有关部门已决定修筑塔里木到洛阳2800公里的输油管道和陕北天然气田到北京、西安、银川的输气管道。
