在人们眼里，年近五旬的倪同鑫这一辈子最遗憾的事莫过于当了工人。1975年血气方刚的他，从西北工业大学飞机制造专业毕业后，毅然放弃条件舒适的科室工作下工段成了工人队伍中的一员。这多年，有关技术部门曾三番五次来“挖”他，他依然痴心如故。他当工人当出了“名堂”。
倪同鑫现在西飞公司48厂当夹层填料工，专搞复合材料成形。话说白了，复合材料成形就是以环氧树脂为基料，再配上若干玻璃纤维、碳纤维等有机材料，在其“软化”状态，像玩泥巴那样，按图纸“捏”成各种各样形状，再送入热压罐里“固化”成形，来满足制作蓝天上飞机的零件要求。可别小瞧这活，其中学问多着呢！
几年前，某军机的阻力板进入生产研制攻关阶段。这个零件形状不但怪异，而且有11处空腔。空腔多，就意味着零件尺寸难保证、层间易起层难贴紧。过去我国的阻力板都是由金属材料加工而成的。603所派人去美国“取经”后，决定改成复合材料。这下他派上了用场，展开大学学来的系统理论知识、认真翻阅工艺文件，吃透图纸。又结合自己多年的实际经验，分析别人的成功经验和失败教训后，决定在过去传统工艺方法的基础上，利用现成模具，自己又动手制作了硅橡胶软模。“软硬兼施”之后，一次出罐成功。这项“绝活”荣获了航空工业部科技成果奖。同时，为设计、工艺人员提供了极有参考价值的技术资料。
1993年，运七——200A飞机是西飞科研生产的重中之重，而运七——200A的进气道又是该机的十大关键件之一。他任攻关组主要成员。在研制过程中，他针对进气道与发动机连接的法兰盘翻边处易产生架桥的特点，又自制了环氧胶泥、压边模aircast3700的硅橡胶软模。采用这些“土制品”后，零件的翻边整齐、漂亮，保证了铺贴，有效地消除了空腔和疏松。在他和工艺人员的共同努力下，完成了运七——200A复合材料进气道的首架装机产品。该项成果又获公司级科技成果奖。
同年，48厂生产的波音—9/—10等三项模压件因工装不协调，零件不能合格交付，一时成了厂里的卡脖子问题。他征得有关部门的同意，自己锉修工装、加垫，经试验产品合格交付了20多架份。在“加空”水箱勇风罩生产中，他自己又用石膏加强筋的办法做成弧形硫化模胎，制造压边条，提高了产品的表面和内在质量。
老骥伏枥，志在千里。当工人几十年的倪师傅通过自己的刻苦钻研，取得了累累硕果。除某军机的阻力板荣获部级科技成果奖外，他曾与人合作的航模机身还获得过陕西省科技成果三等奖。1990年他被评为工人技师。仅1993年一年，他完成较重大的小改小革就有7项，其中4项获公司级奖，被公司授予“革新标兵”称号。（张向阳）?
