本报记者 桂维平 特约通讯员 法自领 孙利
阳春三月，记者乘安26军用运输机飞抵陕南城固机场，慕名采访了为我国国防建设和航空事业发展做出突出贡献的空军驻陕某试飞大队。在这支特殊而年轻的试飞部队采访的日日夜夜里，他们那种以生命作代价冒风险、闯禁区、飞极限、开先河的感人业绩，猛烈地撞击着我们的心扉……
（一）
有人说，一名优秀的飞行员不一定是一名合格的试飞员，而一名合格的试飞员则大都是优秀的飞行员。这是因为在试飞部队中，每一次驾机升空都可能与狰狞恐怖的死神相触；每一个科目的试飞都系生死安危于瞬间。然而，这个大队的试飞员们并没有因此而放弃对试飞事业的执著追求，在生死之间毅然举起刺向死神的钢刀利剑，驰骋在科研试飞的万里疆场上。
——1990年11月26日，被誉为“运八试飞大王”的大队长邹延龄和他的战友们驾驶载重60多吨的运8C飞机直刺6000米高空，试飞“九死一生”的险上加险的“大吨位失速特性”科目，他们不畏风险，以生命作代价，终于把美国人在国外同类型飞机试飞的每小时171公里的失速特性修正更定为由中国试飞员创造的每小时159公里。171：159，这个令世界航空界为之一振的数字！连世界著名的美国C130首席试飞员迪斯也不得不钦佩地竖起了大姆指：“OK！OK！”
——1985年5月7日，许国存机组带着航空界老前辈及科研人员的企盼登上了运八飞机，试飞“最难飞、最危险、最难啃”的三发继续起飞。当飞机起飞后“顺桨”，随着一声刺耳的吼叫，急剧以每秒50米的速度和15度的偏转倾斜角向左偏转倾斜，机长许国存用70公斤的脚蹬力蹬住左舵，同时向左压杆，迅速制止了如一匹脱缰的野马向悬崖冲刺的飞机，使飞机恢复了正常起飞状态，升上了蓝天……打破了只有外国人才能试飞此科目的技术垄断，许国存成为我国第一个采用三发起飞安全着陆的飞行员。
是你们用青春和热血，取证了成千上万个宝贵的试验参数；是你们用智慧和拼搏，谱写着共和国科学试飞史上的辉煌篇章！
（二）
在这支屡立战功的英雄部队中，有冒着飞机座地下沉的危险在土跑道起飞着陆的原大队长李忠相、潘国成机组；有完成并首飞一侧两台和高原三发起降等风险科目的邹延龄、梅立生等人；有多次执行西北核试验科研试飞的特级空中机械师刘风鸣；还有参加过中印、中越、西沙自卫反击战、执行空运核实验设备仪器的老飞行员王景海……
运八飞机作为我军未来战争空中运输的主要力量，要具有灵活机动、快速起降、中长距运输、空投、空降准确等战术技术性能。为了适应未来战争的需要，大队试飞员勇于探索，先后成功地试飞了超出运八飞机理论设计性能之外的新战术技术性能。邹延龄将飞机极限坡度从30度、45度增大到60度，把飞机设计师论证的45度最大盘旋角提高了15度，为部队完成特种作战任务奠定了胜利的基础。
一级飞行员潘国成在为泰国警察总署少将一行做运八飞机的飞行表演时，将飞机拉起后仅用了3分50秒就做完了快速起降科目，惊得外宾目瞪口呆，也刷新了美国C310试飞员飞此科目时所需的4分钟的“世界纪录”。
蓝天，可以作证。白云，可以作证。试飞员们不畏艰险，勇于探索，在茫茫航空领域留下了永不消逝的航迹。
（三）
风风雨雨，十载春秋。为检测运八飞机设计性能，评定飞机的操纵性、稳定性和结构强度，试飞大队的试飞员经历了无数艰难困苦的考验。他们挺进东北，在零下30度的冰天雪地里进行高寒试飞；翱翔南疆，在高达45度的酷热炎日下实施高温试验……他们把试飞与国家经济建设紧密联系在一起，把对航空事业的崇高追求看得高于一切。
在普通人眼里，试飞员是飞行员中的骄子，待遇优厚，条件优越。可当我们跨入试飞大队才惊讶地发现，他们至今还没有自己固定的办公、生活和娱乐场所，却暂住在陕飞公司招待所办公和工作。在目前“拜金”、“下海”、“经商”潮冲击军营的现状下，当社会上一些人纷纷把眼光瞄准“赚钱发财”之道的时候，试飞员们却用他们对试飞事业的执著追求作出了正确的选择。他们精湛高超的飞行技术，曾使许多地方航空公司为之折服、仰慕，不少单位曾以航空公司副总经理和高薪加住宅的优厚待遇为条件，有的来人请，有的发函调，可试飞大队的空勤人员除两人正常调动工作外，无一人正式提出或主动要求转业。
就是这支富有朝气、充满活力的部队，先后完成了海上巡逻机、“黑鹰”直升机载机等8种机型的定型、性能和科研试飞，总航程140万公里。在一无资料可查，二无飞行经验可借鉴的困难条件下，一举飞出我国飞行史上27年无记载的空中发动机再启动的风险科目，开创了运八飞机大吨位失速、三发起降等极限性能试飞的先河。
中国航空史上，铭记着你们！
祖国人民心中，铭记着你们！
