本报记者 王仓盛 郝振宇
在市场经济带来的巨大的机遇和空前挑战面前，处于内陆的陕西国有大中型企业前进的步伐显得相当沉重，深受计划经济束缚的军工企业在走向“军转民”的“二次创业”上更是举步维艰。然而，地处煤都铜川的陕西省东风机械厂的2400名职工，在厂领导的带领下，艰苦创业，励精图治，闯出了一番新天地。
如今，这家地方小军工企业，已成为我国微型汽车车桥的骨干生产厂家，产品远销全国20多个省市，占领着全国30%的微型车后桥市场和大部分的农用微型运输车车桥市场。去年6月被航空航天民品总公司确定为“航空工业微型汽车配套定点厂”，去年9月又被国家统计局列为“全国500家最大交通运输设备制造企业”。
在世人惊呼国有资产流失的今天，“东风人”将固定资产由10年前的1800万元，净增到现在的6000万元，超出了原设计规模的10倍，跨入了大型企业的行列。在保持建厂30年无亏损的佳绩上，近几年来连年增产。去年完成产值8726万元，生产各种微车前后桥6万余套，销售收入达到8482万元，实现利税416万元，比上年增长67%。今年以来继续保持产销两旺的好势头，全年完成产值1亿元利税600万元的目标实现在即。由于连年来产值和效益名列我省地方军工之首，企业被上级领导誉为“地方军工一枝花”、“地方军工小巨人”。
东风厂的今天是辉煌的，东风厂的明天将更灿烂。但东风人为了这一切所付出的艰辛，决策上所拥有的胆略，则更加令人惊叹。
当70年代末、80年代初，中央做出军转民决策时，不少军工企业已为生产任务不足而奔忙了，但东风厂不但军品任务饱满，而且处于上升阶段。但东风人居安思危，从长计议，便在开发民品上早找出路。凭着这种超前的市场意识，做出决策，先后研制生产出自行车零部件、矿山液压支柱、面包车和其他产品。这些产品虽未形成气候，但毕竟在“军转民”上做出了大胆的尝试。
1985年，田福林这位60年代末毕业于西安公路学院汽车管理专业的大学生担任厂长，此时军品任务更忙，但他透过现象看到了潜在的危机。他反复向干部、向工人讲形势，明确指出军工企业实现军转民是大势所趋，市场形势时不我待，早一日下“海”，就占有主动权；动作迟缓，处境则被动。
开发民品的实践使东风人开了窍，在市场里找准了自己的位置。田福林和其它领导们经过反复考察、论证，最后把开发“拳头”民品的“宝”押在了小吨位汽车后桥上。之所以做出这样的决断，他们基于如下三个方面的考虑：一，跟国外相比，中国的汽车交通工业作为基础产业必将有一个大的发展；二、小吨位的汽车经济实用，农民、个体户买得起，一半年就能赚回来，市场前景广阔；三是本厂机加力量较强，微车后桥适合本厂开发生产。
不管是作战，还是生产，没有正确的决策不行；但有了正确的决策，还必须坚定不移的走下去，才有望取得成功。东风人有“咬紧青山不放松”的劲头，一旦认准了的事就毫不犹豫的走下去。厂里军品正忙，他们毫不马虎地完成，与此同时，抽调技术骨干加紧试制车桥，一次便获成功。1987年SX110型微车后桥经中国北方汽车检测中心检测全面达标，取得了民品生产合格证书，1989年又评为陕西省优质产品。1987年车桥开发成功后，正如他们所料，当年军品任务骤降，到1990年更是降到了谷底。不少同类厂子忙于四处奔走找关系要任务，可东风厂却做出了一条惊人之举，拱手将仅有的500万元军品任务送给了别人，然后投巨资进行技改，大上车桥生产线。
正是东风厂的正确决策，基本上做到了生产一代，试制一代，设计一代，开发一代，不断占领和开拓新的市场领域，才拥有了市场的主动权，使东风厂在“二次创业”中走向辉煌。
