说起来让人难以置信，一个只念过三年小学的工人，在十几年里完成了30多项技术革新、技术改造。在1994年中国铁路工程总公司召开的专题鉴定会上，专家们对他的“单点连续顶推箱梁新工艺”作出了“技术上成熟可靠，属国内首创，达到国际先进水平”的鉴定。
他，就是全国铁路火车头奖章获得者、铁一局桥梁处工人技师王海。
王海生长在农村，12岁时才断断续续上了3年学，1969年当上了铁路工人。那时候，机械很少，成千上万吨的钢筋、水泥，全靠工人们手提肩扛送上高高的脚手架。烈日把工人的肩膀烤得爆起一层层皮屑，汗水小溪般地顺着脊背往下淌。这种艰苦的工作场面深深地刺痛了王海的心。为了改变这种艰苦的生产条件，王海变得好问了，钳工、锻工、电工、钢筋工，哪个师傅都问，哪门技术都学；变得爱看书了，《钳工基础》、《电工基础》、《电焊入门》，凡是能借到的书他全搜集回来，一下班就扎在书堆里。知识积累带来了技能的提高，车、钳、刨、铆、焊，王海拿得起放得下，机加工图纸一看就懂，啥活接下来都干得又快又好，成了单位的“多面手”。
1974年，王海所在的桥二队在蒲城车坡沟大桥施工。当时，机械班唯一的机械是一台手电钻，难度大，手工无法加工的构件都是送到外单位，既费资金又影响工程进度。王海便自制了一台50毫米5级皮带传动立式钻床，后又制做了一台能加工直径560毫米、长1400毫米工件的土车床。这两台土造机具大大提高了工作效率，成了机械班的“宝贝”。
初“显身手”之后，王海便一发不可收。1983年，桥梁处承建京秦线立交桥工程，混凝土搅拌成了拦路虎。增加搅拌机，人手不够，不增加显然要延误工期，队领导急得像热锅上的蚂蚁。王海看在眼里，急在心上，昼夜不停地，很快设计了一个自动联合搅拌系统，使原计划1个月才能完成的工作量，只用了7天便完成了。从这年到1991年，就有20多项技术改造项目从他手里诞生。
1992年元月，桥梁处承接了西延线刘家沟大桥三线4×40米预应力混凝土箱梁的预制和架设工程。该桥于1986年用钢梁架通一线投入运营，这次是用预应力混凝土梁替换原有的钢梁开架通二、三线箱梁，制梁架梁均不能中断行车。设计要求顶推法架设，一次到位。这项任务无论工艺和质量对桥梁处都是一次严峻的考验。王海知难而进，通过反复思考论证，提出变以前多点间断顶推为单点连续顶推的方案，并拿出了一套完整的顶推机具设计图。此方案既能顶推又能张拉，一顶多用，安装简便，可节约2/3工时，降低1/2费用，还大大减轻了工人的劳动强度。这种设计在全国架桥行业还无先例。通过认真研究审查，处领导果断决定采用王海的方案，并指定他为该项目QC小组组长。
陕北的冬季，滴水成冰。王海白天和同伴们顶风冒雪在数十米的桥墩上安装、调试顶推设备；晚上，他校对数据，修改设计方案，常常一干就是一个通宵。经过40个日日夜夜的苦战，刘家沟大桥二线顶推终于一次成功，又为桥梁处创下了一项“国内首创”。
（周天兰肖竹）
