岐山
1月30日，西安铁路分局进入春运第一天。
与往年不同的是，铁路客运部门不再讲春运如何拥挤，车票多么紧缺，望旅客走民航、汽车等多渠道分流之路等，而是由分局长赵家田亲自出面，公开发表谈话，吁请旅客都来乘火车。
仿佛为呼应赵局长的谈话，当日，西铁分局还专门开出几台售火车票的汽车，在西安街头巡回售票，招徕旅客。
记者注意到这一变化，请赵家田分局长谈谈动因。这位分局长坦诚相告：“铁路有了危机感，我们坐不住了！如果我们像过去那样，等客上门，就会被其它交通工具取代，把我们多年开拓的市场丢掉。”
此话咋一听，似乎吓人，但细一想，确也是实情。
以短途为例，招手就停的各类公共汽车，已从铁路上争取了相当一批乘客；关中腹地客流量最大的西安至宝鸡段，火车运行得4个小时左右，但去年西宝高速公路开通后，乘汽车只两个小时可到达，买票、上下车又比乘火车方便。谁放着方便不去，而来看你的铁面孔！
短途客运竞争激烈，长途客运也不容乐观。就说西安开往北京的35/36次特快空调车吧。这是列服务优良、连续十几年获铁道部进京列车中的服务先进列车，但从去年底旅客下降，经常是坐位空，难满员。据统计，民航空姐的微笑服务，从这条黄金线上吸引去了为数可观的旅客。
令人欣慰的是，面对客运市场的这种变化，西铁分局8万多名职工，正从内部大刀阔斧地进行改革、挖潜，努力使各环节的机制，适应市场竞争的需要，迎头参与竞争，已采取了一系列措施。
分局已决定，开出西安直达宝鸡的快车，将行车时间缩短为2个小时，并学习公共汽车的售票方法，乘客上车后买票，免去排队买票和提前买票等麻烦。
35/36次特快空调进京列车，乘务人员直接到北京站外招徕无票乘客，当场补票，迎客上车。
1996年内再增开几对空调列车，大力推进优质服务；增加卧（铺）位子；多开优质车。
对本分局开出的空调等列车，票价下浮20%，以让利于旅客。
西铁分局在改进客运办法，迎接客运市场挑战，积极参与市场竞争的同时，还对日趋竞争激烈的货运市场，也采取了相应的改革措施。如对大企业的大宗产品，开直达车。用赵家田分局长的话说，就是“我们全分局8万多名职工，改‘坐商’为‘行商’，调动一切积极性，提高客货运市场占有率。”
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。尽管这是古人好多年前的诗章，但记者行文到此，却想到了它，并从“铁老大”的危机感中，看到了客运市场那千帆竞发的景象，看到了社会主义市场经济给各个行业带来的巨变。?
