朋友，假如你是一个外地人，要从咸阳火车站广场起始点搭乘公共汽车到西安，或从西安未央路终端点搭乘公共汽车到咸阳，你一定会发现一种奇特的现象，许多人对高声招揽生意的公共车理都不理，而是径直踏上咸阳市公共汽车公司经营的无人售票59路公共车。不用问，这些人一定是老咸阳。因为他们知道，59路无人售票公共车正点准时，安全可靠，车况优良。
然而，又有谁知道，59路公共车曾一度陷入十分困难的境地。80年代中期，先是西安的停车点由城内火车站一下变到了城外未央路终端，紧接着咸阳这边亦频频向59路亮起了黄牌，59路如同没娘的“孩子”，先是由市中心变到了该公司院内发车，后又变到距市中心约2公里的陈阳寨发车，为此公司专门增开了18路公共车从城区向陈阳寨输送乘客。本来咸阳距西安仅25公里，可要到西安，旅客最少需倒三次公共车，加之发车点的不停变化，使乘客极为不便，客源急剧下降。但更为严峻的是来自市场的竞争。随着改革开放的不断发展，个体营运车辆的日益增多，通过各种关系挤进咸阳到西安这条黄金线路的个体车辆不断增加，最多时，个体大小营运车辆达50多台，超过咸阳公交公司营运车辆的三分之二，对该公司构成了很大威胁。由于僧多粥少，个体营运车辆便率先挑起价格战，带头降价，90年代初，大规模的降价曾进行过两次，延续时间达半年之久，试图将59路挤出市场。59路采取的策略是你降我也降，决不放弃这条黄金线路，而且始终坚持做到按点发车不变，服务质量不降，争取生动，取信于民。
为了进一步增强市场竞争力，该公司克服困难，从90年到今年初，先后投资500多万元，分期分批购回了10台黄海、10台四达、4台西安和15台山东聊城大轿车，提升车辆技术等级，并从95年9月起在59路全面实行无人售票。为了使无人售票这一国际通行做法得到很好的实行，他们在咸阳和西安起始点设立兑换零钞点3处，配备2至3人，方便乘客不时之需，受到广大乘客的交口称赞。同时，狠抓管理，提高职工素质，实行规范化服务，使司乘人员做到文明用语，礼貌待客。与此同时，他们对59路营运车辆全部实行了任务、趟次挂钩的办法，统一管理，统一调度。即：司乘人员的工资奖金与营运收入、营运趟次相挂钩，超任务完成趟次提奖，少任务欠趟次扣资。这样，既利于企业的经济效益，又益顾了社会效益，较好克服了过去那种只为任务相互超车拉人，或为趟次而甩站空跑的现象。
一年多的实践表明，实行无人售票，杜绝了票款流失，克服了甩站空路的现象，做到了准点发车，间隔时间不超过8分钟，节假日高峰时间隔缩短到3分钟，从而赢得了顾客的信任，使客流直线上升，取得了良好的经济效益和社会效益。有一组统计数据很能说明问题，94年9月至12月未实行无人售票时，59路仅收入58.7万元；95年9月至12月实行无人售票后，收入猛增到106.7万元，增长81.8%；96年与95年同期相比收入达到138.8万元，增长30%。咸阳公交公司在竞争中站稳了脚跟，掌握了市场主动权，所以出现了前文提到的许多乘客往往绕过高声招客的个体营运车辆，纷纷踏上了59路公交车的奇特现象。眼下，跑59路的个体营运车辆已由过去鼎盛时期的近60辆，减少到了6辆。而在西兰路频繁穿梭的59路公交车，则在竞争中日益强大起来，它宛如一道雨后初霁的彩虹，把咸阳和省会西安紧紧地连在一起。
（李振国）
