多少年来，一直是铁路坐在全国交通运输业的第一把交椅上，而公路的主要运输工具汽车在人们的记忆中一直是跟着火车在跑。但当时间进入90年代中期，一场公铁竞争重新排列了运输业的座次，公路几乎就在一夜之间以它的高速、快捷、便利、价廉、质优稳稳地坐上了头把交椅。铁路受到了致命的一击，这一击同时也击在了略阳供电段815名干部职工的腰眼上。他们清醒地认识到：坐吃山空只有等死，要在市场经济中求生存、求发展、必须学会竞争，打出去。略阳供电段在经过长时间的沉思后有了自己的思路：公路敢和铁路竞争取得成功，铁路为什么就不能在公路上做点文章呢？
他们经过深思熟虑，把目光盯在了段管内的最北端宝鸡市。先后派出有市场经验和经营骨干组成的调查组深入宝鸡市内进行多次深入细致地市场调查和前景预测后决定成立公司。1996年4月，宝鸡通威公司正式挂牌成立，主营各种汽车车辆配件，同时在宝鸡市南大门的交通要道杨家湾站区的公路边建起了西安铁路分局在108国道上第一个姓“铁”的汽车加油站，安置职工20名。在公司的管理上实行了工资脱钩50%的管理办法，相当于公司每年向段上上交纯利润近20万元。两年来，公司的一切运作全部进入良性循环轨道。
但这并没有让略供人感到欣慰和满足，去年，当他们获得108国道朝天至广元区段要升级拓宽的信息后，立即派出强大阵容前去投标，承揽了108国道朝天至广元区间所有隧道的照明施工项目。然后组建专业技术骨干队伍保质保量按期完成了各项施工任务，为段上创下了可观的经济效益。
今年年初，略供人又一次把文章做在了公路边。与以往不同的是这一次不是在段管内某个站区的周围，而是彻底远离了铁路，直指有“小江南”之称的汉中地区。通过大量的考察论证在旅游热点武侯祠建起了一个大型汽车加油站，昔日汽车跟着火车跑，如今铁路围着公路转，略阳供电段三年来在公路边上做出了一篇又一篇“铁”文章，为基层站段减员分流、扭亏增盈探索出了一条新路。企业和职工的经济效益显著提高，1997年全段职工人均收入比1996年增长12.1%。
（杨超 张路 付义）?
