7月12日下午两时许的西安，烈日暴晒，街面烘烤，人们躲在家里休周末。此时，铁路局家属区的一栋楼房下，西安西站站长于宏彦却掂着旅行包，与家人惜别，将乘火车奔往兰州、西宁。他既不是去敦煌欣赏壁画塑像，也不到那“天河锁钥”的西宁避暑纳凉，那么，孤雁一只，为何西北飞？
绿色的列车掠过广袤的关中平原，在车顶一线天的干燥山谷中奔驰。于宏彦手托腮帮沉思往事：西安一家合资厂生产的产品畅销兰州、西宁、酒泉、乌鲁木齐和银川、包头一带。该厂一度由西站月发近百车货，可今年来大都改走公路。原来，人家利用西安到兰州、西宁的返程回空汽车，每箱货物的运价平均比铁路少两角钱。仅此，该厂月运费便少7万余元。这宗货源的流失却使西站月收入少了近百万元！于宏彦在这个厂了解到，铁路比公路支出多的原因是货物发、到站在接取送达的短途搬运和租仓赁库方面费用较高，而公路实行便捷的“门到门”运送，省去这些费用。回到办公室他踅来踅去想，在货物的接取送达、仓储保管上得让利于货主！服务费上少收些，虽影响单位收入，可却能争来大宗货源，为国家多收入百万元呀。这些货源流向大西北，有利于带动该地区的经济发展。他立即和站其他领导研究出“让利”的途径：减少或免收服务费、搬运费；利用站闲置仓库低价为货主储放货物；固定装车专线，抢分夺秒组织装车。仅此，仍难压低货主费用，还得想法让到站方让利货主。这，便是他飞往西北的缘故。
夜茫茫，路漫漫，躺在卧铺上的于宏彦心在悬着
兰州北站会议室，既无寒喧客套语，更没举杯换盏宴。有的只是两地站领导“兄弟”般的交谈。当谈到今年的经营情况，大家都感到：货源紧缺、效益下滑、经营困难。相比之下，兰州北站下滑更甚。在交谈中，于宏彦谦恭地向他们介绍：“西安有家工厂运货到你们这儿，想改公路走铁路，却嫌收费高。咱两家合作起来，从货物发、到站的各种服务费、仓库租用费上低价让利于货主，就能把货源争过来，对咱两站带来收入。”接着他把西站的想法合盘托出，得到北站领导们的一致赞成。他们感到，站里仓库还不是在那闲着，低价租出也是收入，另外到货后为北站增加一些装卸费、搬运费，总比吃不饱强啊！
下午，于宏彦和北站领导一起帮货主在站里以低廉的租金，租下上千米的仓库；又在站里为货主确定了卸车专线，备好充足的短途搬运设备和搬运装卸的人力。同时北站还提出了减免各种服务费用的承诺。这样，核算下来货主的一车货运到兰州可节约3百余元。当晚霞抹红兰州车站月台时，于宏彦又登上西进的列车，飞往他要去的西宁。
7月15日，他日夜兼程飞回来了。接着与厂家签定了合同，昔日失去的货源也回来了。（许法成）
