□文/雪莲
据一篇报道称，一辆轿车一年需开支油料费、养路费、折旧费、驾驶员工资等费用2万余元，而在公路上跑的高档轿车80%是公车，但这些公车真正用于公务的只占出车时间的三分之一，三分之二的时间是领导干部、驾驶员及他们的家人、朋友用来办了私事。
这篇报道所涉及的数据是否准确，笔者无从考证，但公车的耗费相当惊人，公车私用现象相当普遍，这是世人皆知的事实。所谓“吃饭财政”，其中一部分就是被宠大的公车队伍吃掉的，这不仅成了国家的沉重负担，也使老百姓怨声载道，可与机关、企业的机构、人员臃肿的危害性相提并论。因此笔者建议，应像机关、企业改革那样，对公车实行“减员增效、下岗分流”的改革，使公车向社会化发展。
公车“下岗”，即除中央规定配用专车的领导干部外，一律取消专用公车，被取消“下岗”的公车从三方面分流：其一，按照机关工作“高效、廉价”的原则，留少部分公车建立公务用车队，归机关行政或后勤部门管理，属急办公务或到赶车难的地方公务的才能安排公务用车，并由用车人在本部门包干经费中据实支付油料费和驾驶员工资；其二，被减下来的公车组建对外运输服务公司，车辆经审计折价后交公司负债经营。公司实行独立核算，自负盈亏，国家财政不再承受任何负担；其三，不愿或不够条件组建公司的“下岗”公车，对外公开拍卖，驾驶员按机关改革方案下岗分流。
率先推出“编内”公车“下岗”改革的大庆市市长算过这样一笔帐，通过公务用车制度改革，既可使全市一年节约资金4800万元，又可解决因车产生的为政不勤，为官不廉的问题，促进党风廉政建设；还可强化领导干部的公仆意识，密切干群关系。由此说明，实行公务用车制度改革，让公车“下岗”势在必行，目前也正是时机，愿我们的决策部门尽快为之，相信早改早主动，早改早得民心。
