王安宁
六十年代，大庆曾以生产为国争光为民族争气的“争气油”名扬四海。今年大庆又一次引起世人瞩目，不过这次出名与油无关，却是因了公仆屁股下的“座骑”。
有关部门很早就为党政官员公务用车立下规矩：非部省极以上官员不能配备专车。问题就出在中国的国情，凡事多可“变通”，这一变通可啥都变味了，如今科级坐小车已不是什么秘密。据报道，我国每年仅购买小汽车一项，就得花去纳税人1000亿人民币。1000亿就是三分之二个世界级的三峡工程！本来可以为国为民办多少正经事啊！买了车就得养，大庆人算过账，工资、加油、维修等，一辆车一年下来就是十几万元。人们公认，公务用车是三个三分之一，公务用车三分之一，领导私用三分之一，司机支配三分之一。各级虽三令五申想方设法限制公车私用，新闻媒体虽屡屡曝光与车相关的腐败，但就象扬汤止沸一样，政策老赶不上对策。
从简到繁是历史的进步，从繁到简更是质的飞跃。大庆人以他们敢为天下先的精神，创造了一个釜底抽薪根治公务用车腐败的新点子：对公务员按工作需要发放交通补贴，国家不再养公车。你有急事就“打的”，还可同老百姓一起挤挤公交车；事不急路不远，也可以步行或骑自行车。抠紧点没准月底还可为自己节余点私房钱，众说纷纭莫衷一是的屁股底下的腐败就这样被一个简单的车改彻底根治了。
中国是一个封建专制延续了几千年的国家，培育了根深蒂固的官本位意识，古代官员代步的轿子就有严格的等级，光看轿上的布慢便知分晓。皇帝为黄绫，官员依次为：呢、缎、绸、布等。一品大员坐的是绿呢八抬大轿，七品芝麻官就只配坐青布四人小轿了。如有违规，叫犯上作乱。我们现在实行的三六九等“座骑”规定，实际也是官本位的残余。延安时代毛泽东骑着毛驴不照样指挥打胜仗？陈希同王宝森屁股下压了一座楼，却未见干多少人事。长期以来的等级“座骑”制度，使人们把坐什么车从单纯的代步工具上升到了身份地位的标志，自然成了一些人千方百计互相攀比的目标。
大庆车改的经济意义不亚于当年发现大油田；大庆车改的政治意义远非公务用车改革，而是在公仆灵魂深处的一场革命。车改为领导干部创造了经常接触人民群众的机会，使公仆不再“隔着玻璃看”，不再有代步工具上的贵族感，无形之中打破了党群干部中间的隔膜。公车私用的公开腐败，加油修车这些令人头疼的黑洞，都在这场屁股革命中彻底解决了。
大庆车改为廉政建设注入了生机。但实行起来须有一个先决条件，那就是当地最高负责人要有先革自己命的决心。想抓大庆这副药的人可千万想好了，若还是采用上边害病下边吃药的老办法，那再好的药也不会灵的。23
