乔轩 边江
在陕西省宝鸡市，有一个闻名遐迩的工厂——铁道部宝鸡桥梁厂，她是我国专业制造钢梁钢结构和铁道岔的大型骨干企业。在宝桥人的心目中，他们生产的钢桥梁，既似一道道彩虹，又是一座座“宝桥”，凌空飞架在大江大河之中；他们生产的道岔，也似一组组“宝桥”，连接一对对铁轨，使铁路这个“国民经济大动脉”畅通无阻。
肖春华，在担任了10年宝桥厂党委书记后，1993年底改任厂长至今。他是一个普通的宝桥人，也是全厂职工的带头人，更是身体力行建造“宝桥”的人。
依靠科技兴大业
肖春华当厂长，坚持把“科技兴厂”放在首位。1994年初他主持制订了工厂十年科技规划。在科技兴厂中他以身则抓落实。
京九铁路是国家重点建设工程，孙口黄河特大桥则是京九线建设的“重中之重”。1994年，宝桥厂承担的孙口桥钢梁制造进入攻坚阶段。肖春华明确提出依靠科技保工期、保质量。他组织精兵强将，分包重点工序，瞄准国际先进水平进行技术攻关。盛夏，天津港口炎阳如火，为了摸清进口钢材的内在质量和尽快通过商检，肖春华与年过百半的高工王禄昌一起挥汗如雨，先后有20多天钻在晒得发烫的钢材堆里，他们自己裁料、自己抬料、自己送检，渴了喝几口凉开水，饿了啃几口冷包子，俩人双手连磨带烫都起了血泡脱了皮，使这批钢材很快运回了厂里。在肖厂长和全厂职工努力下，孙口大桥钢梁制造创建桥史上三项“中国之最”：大桥钢桁梁首次采用整体节点造型、大桥关键部位采用等厚或不等厚钢板焊接对接技术、在桥梁制造重首次采用精密切割技术；并创一系列新纪录：钢梁主体五大部分一次试装合格、钢结构产品月产量突破1500吨、合格率100%，比原定工期提前一个多月完成任务。该桥荣获国家新产品称号，还被评为全国优秀焊接工程。
“九五”期间，中国铁路大提速进入实施阶段。道岔是限定列车运行速度的关键设备之一，宝桥厂与铁路道岔联合设计组承担了研制生产提速道岔的艰巨任务。肖春华同技术人员一道夜以继日地研制攻关，有时在现场一盯就是十六七个小时。他们应用了多项国际先进技术，终于在1996年研制成功了使列车直线通过时速达到160公里的60公斤12号提速道岔。紧接着，肖春华主持进行了60公斤30号提速道岔的研制。不仅使列车直线通过时速大为提高，侧向通过时速也由过去的60公里左右提高到160公里。专家鉴定认为，这种提速道岔达到了同类产品国际90年代先进水平。目前，宝桥厂研制生产的提速道岔，在我国四大铁路干线上已占将近一半。
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