□悟为
对于生活在城市中，以公共汽车为主要交通工具的普通老百姓来说，每天的乘车经历可谓是“苦难的历程”。清晨，他们神清气爽地从家里出发，徒步来到车站，开始长时间地翘首盼望，好不容易等到公交车来了，上了车放眼一看，空座位是别指望了。此时正值上班高峰，车子慢吞吞地行驶在已显得十分拥挤的街道上，让人好生着急。好不容易车到了十字路口，赶上红灯又得等，等到绿灯亮了还是走不成，前面的小轿车、出租车、自行车早已排了一长串，一个个如箭在弦，等它们走完了，红灯又亮了。再看下班，劳累了一天的人们，拖着疲惫的身躯，去应付“回程”的烦恼：不得不与陌生人紧贴着，不得不闻汗臭、汽油味，不得不严防小偷和性骚扰等等。
近年来，随着机动车数量的迅猛增长，道路显得越来越狭窄。城市中心干道、交叉路口大多处于饱和或超饱和状态。高速公路、大型立交桥的建设虽然对城市交通拥堵状况有所缓解，但远远不能满足机动车飞速发展的需要。几乎所有的城市道路每增长1倍，机动车的数量就会增长好几倍，道路修建始终无法与机动车数量成比例增长。无控制地发展小轿车将会给现代化城市所需的高速运转和良好生态环境带来许多负面影响。借鉴他国经验，根据目前现状，大城市交通的出路只能是致力于发展大容量的良好的公共交通系统，即“公交优先”；必须通过政策和经济杠杆来限制小汽车的总量；同时积极改修道路，完善路网以适应小汽车有计划、适量的增长。今年8月在长春召开的“21世纪中国城市交通可持续发展会议”更强调：未来城市应优先发展公共交通，建立公交专用线。参照国际通用标准，一个良好的公共交通系统应表现为：连续、快速的运送速度；紧凑方便的衔接换乘；充足的运力和良好的车质；适宜大众的票价与投资补贴政策。值得高兴的是，去年6月25日，我国第一条公共汽车专用车道在北京的长安街上开通。在这条15公里长的公交专用车道上，从早8点到晚7点，除在路口允许右转弯车辆并线行驶外，禁止其他一切车辆通行。它标志着我国实施“公交优先”这项城市交通发展策略迈出了切实可行的第一步。
