“谁言寸草心，报得三春晖”。铁一局五处6000名职工，怀着寸草之心，在各条战线上奋勇拼搏，斩关夺隘，以三大长隧（铁路第一长隧秦岭隧道，铁路双线第二长隧长梁山隧道，高速公路第一长隧大溪岭·湖雾岭隧道）的胜利硕果，向母亲——伟大的祖国五十华诞献上了一份厚礼。
英雄破万难秦岭创辉煌
1999年9月6日，蓝天丽日，白云清风，西康铁路秦岭隧道的北端，长安县石砭峪乡青岔村，彩旗飘扬，气球腾空。上午9时，铁道部西康铁路建设指挥部指挥长施德良宣布：中国第一长隧秦岭隧道贯通祝捷大会开始！顿时，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。参加典礼的铁一局五处职工欢呼雀跃，热泪盈眶。因为，他们最理解这一时刻的含义——
1994年10月28日，秋雨绵绵，冷风嗖嗖。傍晚时分，当时任五处副处长的张松柏，带着4辆卡车，从千里之外的京九铁路孟良山隧道来到青岔村。面对寂寂的荒山和萧萧的草木，一股压抑和担忧油然而升。不是因为这巍巍的大山和湍急的涧流，而是紧迫的工期和从未经历过的陌生一
秦岭隧道全长18.46公里，是中国铁路第一长隧。隧道分左右两线施工，I线为TBM施工，Ⅱ线为钻爆法施工。五处秦岭公司承担了Ⅱ线进口9345米的掘进任务，是为I线掘进探明地质，提供资料。工期为42个月，平均月进度要在220米以上。谈何容易！
在中国的隧道施工史上，从没有这么长的隧道用这么短的时间的。隧道施工的难度，是以隧道长度为几何级数增加的，通风、给氧、特别是秦岭隧道深埋1600多米，专家们预言会遇到高温、高压、岩爆、涌水、断层、毒气或放射物质等等，这都是掘进的拦路虎！
更令人焦急的是，大战在即，这里的土地还没征用，洞口的许多居民没有搬迁，便道不符合要求，电力线没有架设……
重大的压力没有使五处屈服。他们说，这是挑战也是机遇，必须打破常规，创造奇迹，夺取新的胜利。
铁一局五处是一支有着光荣传统的队伍。六十年代修建成昆铁路时，承担着当时全国最长的关村坝铁路隧道（6107米）的施工。那时，职工们以“一不怕苦、二不怕死”的英雄气概，用简单的工具——掏耙、撮箕、手推车，创下了平均月成洞152米的全国记录，达到了当时世界先进水平。为此，中共中央专门发来贺电嘉奖。这是继我国第一颗原子弹试验成功后的第一份贺电。在我国第一条重载双线铁路——大秦铁路花果山隧道施工中，他们第一条次采用液压台车施工，创下了单口月掘进275.13双线米的全国记录，被写进了《中国之最》。这次担任秦岭隧道施工的，是五处最精锐的队伍。这支队伍1991年在侯月线施工的杜河隧道，被誉为“隧道施工的一支花”，获铁道部优质工程奖；1993年施工的京九铁路孟良山隧道，提前100多天贯通，又获得京九铁路的优质工程奖。
秦岭公司的职工们争分夺秒地开始了施工准备。在滴水成冰的腊月，职工们跳到冰冷的水中挖水沟，仅用两个月时间，修通了十几公里便道，搭起了几十幢房屋，开挖了几万立方米土石，平整了几万平方米的场地，使秦岭隧道于1995年元月18日如期开工。
由于地质复杂，秦岭隧道开始3个月平均进度不到百米，处党委书记刘祯、副书记郭玉泉和公司经理张松柏、书记曾明贵一起深入到工棚内，掌子面，找工人们谈心，分析原因，进行宣传动员，树立信心，增加勇气。与此同时，一个以技术为中心的科技攻关体系，以成本为中心的经济责任体系，以质量为中心的ISO—9000体系，以行政领导为中心的指挥体系和以思想教育为中心的保证体系，在秦岭公司迅速建立。几大体系相互配合，形成网络，整个秦岭公司象一只铁拳，向秦岭山脉砸去。“上了秦岭山，当好秦岭人”的口号响彻秦岭的山山水水。
为使隧道按时贯通，秦岭公司制定了铁的纪律。每个工序都有质量标准，时间标准。奖罚分明，提前一分钟奖10元，滞后一分钟罚10元。谁违反劳动纪律，谁下岗。一青年电工迟到了20分钟，公司责令其下岗。他认为自己有技术，跑到深圳、广州打工，结果流落街头，最后痛哭流涕返回单位，向领导表示：不要工资只要上岗。这一典型使全公司职工更加珍惜工作岗位，爱岗敬业、你追我赶的生产热潮，一浪高过一浪。向继德和向茂奇分别带领两个大班作业，今天你提前5分钟，明天我就要提前10分钟，紧咬对方，互不相让，“二向打擂”在隧道传为佳话。50多岁的老工人王长安，每天在洞内往返检查安全，每个月磨烂两双解放鞋。许多工人为了不影响工期，几年都不回家探亲。项目经理韩世谋，家中老父亲病危，他没时间回去，隧道打通后，他回到家里，一头跪在老人面前请罪。公司经理张松柏，4个春节都在秦岭山上度过。正是这样的一支队伍。1995年6月，使掘进进度突破200米大关，紧接着，又突破300米大关，为此，省政府和铁一局领导专程上秦岭为他们庆功。
英雄的队伍，创造英雄的业绩。在秦岭隧道Ⅱ线掘进中，他们创下了隧道单口独头通风超过6000米和中线误差横向1.2厘米，竖向0.2厘米的世界纪录；单口独头掘进月456米的全国最高纪录和9公里隧道无重大伤亡的安全纪录，于1997年元月18日提前4个月打到分界点。
1998年3月，秦岭公司又奉命增援秦岭I线隧道。在新任经理潘文祥的带领下，再次以饱满的热情投入了掘进。他们由Ⅱ线向一线打了六个横通道，仅一年时间掘进了3620米，而且在1999年5月再次创出了月掘进555米的全国纪录。1999年8月30日胜利与隧道局会师，使中国第一长隧秦岭隧道的I线和Ⅱ线全部贯通。
秦岭隧道的成功，除发挥了工人阶级的“吃苦拼搏，勇创一流”的精神外，还在于它有一套科学的施工方法和科学管理体系。为了使整个工程科学有序、最佳可控，原处长崔子春、原副处长张松柏和处总工程师张金夫，处副总工程师杨志安召集有关人员从几个施工方案中进行证论筛选，最后确定为有轨运输的方案。正是这个方案，使各种施工要素达到了最佳的结合。在机械的配置和采购上，他们也是选用最适于秦岭隧道的机械，什么适用，买什么。“八国联军”哪个国家的设备都有。
在整个劳动力组织上，他们更是按市场经济的机制，大胆改革。全面推行责任成本承包，干多少活，拿多少钱。为了节约一颗铁钉、一两炸药，工人们都是算了又算。在这里，工序之间看不到空档，每一分钟，工人们都是汗流浃背的工作。作业循环从原来的每天1个，提高到2个，进而提到2.5个，日进尺由4米、8米，提高到12米，最高达到了日进15米。“科学是第一生产力。”秦岭公司紧紧依靠科学，创造了我国隧道施工钻爆法的最高纪录。创造了两项国家级技术成果和四项部省级技术成果。
铁五处工人祝贺胜利的时候，并没有忘记上级领导对他们的支持和帮助。在施工最困难的时候，是局领导批准了他们购置先进新设备；技术遇到难题时，是上级的有关部门协助解决技术难题。任何一个成果都是共同努力的结晶，秦岭隧道提前的贯通，包含了省、市、县各级政府的支持。是省长亲自到一线办公解决了拆迁征地问题；是供电局局长带领机关干部和工人们冒着凛凛的寒风架通了高压线路；土地局、环保局一路绿灯；省总工会给秦岭公司很大的鼓舞，授予了“秦岭公司八五立功先进集体”和“陕西省模范职工之家”的称号，新闻单位也为秦岭隧道呐喊助威。这一切，不仅写在秦岭隧道的功劳薄里，也写在了五处职工的心上。
苦战长梁山壮志写新篇
当秦岭公司在秦岭隧道鏖战之时，在朔黄铁路的长梁山隧道，五处桥隧公司也展开了一场更加艰苦卓绝、惊心动魄的搏斗。
长梁山隧道位于山西省原平市境内，全长12.78公里，是全国铁路第二长双线隧道。这是五处有史以来遇到的最难打的一座隧道。一是石质很差，软弱围岩所占比例高达68.4%，一放炮就塌方；二是地下水丰富，仅5号斜井的日涌水量达3600立方米，十几台抽水机日夜抽不干；三是断层多，大大小小十几道断层；四是斜井施工，四号斜井斜长489.17米，垂直171米，是我国目前最长的斜井；五是气候恶劣，五月天还在下雪，十月天就结冰。最冷时，达零下三十五度，机器冻得发动不起来，从洞内拉出的石碴冻在斗车里，倒不出来。倒出来的，又冻在一起装不上汽车。
异常艰难的条件，异常残酷的战斗。
1990年10月，在激烈的竞争中，五处中标了长梁山隧道。为了争时间，抢速度，在寒风料峭的冬天，他们开始了搬迁。由于便道没有修好，汽车开不过仅有几米宽的一线天，工人只好把物资人背肩扛地运往工地。这里是崖口，又是风口，上面是几十米高的岩石，下面是冰冻的雪水，人们扛着两米长、一米宽的活动房板，北风一吹一个斤斗。就这样，仅用两个多月的时间，他们在冰天雪地里安营扎寨了。朔黄建设指挥部的领导看到后感动地说：“以此克敌，何敌不克？以此图功，何功不成？”
“吃苦”，成为长梁山人的一个口头禅。四号斜井有1036级台阶，相当于六十层大楼的高度，工人们每天要在这儿往返几次。特别是一些老工人，年已半百，每天干完活拖着疲惫的身子，从井下向上走时，一步一喘气，一步一咬牙。为了祖国的建设事业，工人们就这样，日日如此，岁岁如此。1997年6月，四号正洞发生了塌方，年过半百的副处长兼桥隧公司经理杨正中一天从斜井上下了三次，第二天一早又到洞子。工人劝他不要再下来。他说：“就是累倒，也要和大家在一起。”他患有糖尿病，两腿浮肿，正在吃中药。象他这样的人，在长梁山何止一个！
1996年6月，五号斜井开挖遇到了大量的涌水，每小时达18m3，十几台抽水机抽不干，机械无法施工。怎么办？青年团员胥千平主动请缨，组织青年突击队，人工开挖。十几名小伙子只穿着短裤，泡在没膝深的水中用铁镐出碴，冷水浸泡着肌骨，尖石划破了皮肉，一干就是十几个小时，硬是把施工进度从每天半米提高到1.5米。他们一干就是5个月，直到斜井打好。最使桥隧公司工人付出心血的是治理塌方。在头一年里，就发生了5次大的塌方。最大的塌方长达十几米，高二十几米，把胳膊粗的钢轨折断，把钢支撑拧成麻花。每次塌方抢险时，都是共产党员、领导干部冲在最前，顶着落下的石雨，抱着几米长的园木，冲到塌方的关键部位，常常是几天几夜不出洞……这种战天斗地、可歌可泣的无畏精神，是用文字无法描绘的。
为了摸清不良地质隧道施工的规律，他们组织了领导干部、技术人员和工人参加的QC攻关小组，总结出了“先探后挖，动态设计，以防为主，支护到位”的治坍方案和“预注桨，短进尺，弱爆破，强喷锚，快衬砌，早封闭”的施工工艺。特别是在初期支护中，他们采取了超前锚杆，迈式锚杆，钢拱支撑，挂网喷桨的措施，使隧道的初期支护达到了国内先进水平。隧道施工终于进入了稳定均衡安全快速的轨道。（1999年再没发生大的塌方）。
改革是调动人的生产积极性的主要途径。为了最大限度的发挥人的作用，桥隧公司全面推行了责任成本管理，实行网络化控制，把作业时间按工序分解到每个岗位，每个工种，制度卡死，使隧道作业稳步上升。
1999年春节前，五处主要领导在长梁山召开了工作会议，提出了打好整体战的指导思想。春节期间，处领导冒着严寒，和工人们一起战斗在隧道内，为工人包饺子、送饭，激励职工的斗志。为加快五号斜井与四号井之间的施工进度，调整了队伍；增加了四号洞的机械力量，使长梁山隧道的施工更加协调有序，创造了320米大断层无塌方、单口月成洞144双线米（在软弱岩中）的全国纪录。1999年5月份，四号斜井再创奇迹：靠两根钢丝绳，从171.5米深的地下，拉出了月掘进113.92双线米的优异成绩。9月24日，4号正洞与5号正洞全断面贯通。这一喜讯，标志着长梁山隧道取得了突破性进展，为年底打通整座隧道奠定了稳固的基础。
挥师甬台温 浙东奏凯歌
在远离三秦大地千里之遥的中国最富裕的改革前沿——浙江甬台温高速公路，传来了振奋人心的好消息：中国最长的高速公路大溪岭·湖雾岭隧道已全部竣工，国庆节开始投入使用。
大溪岭·湖雾岭隧道位于浙江台州地区和温州地区的交界处。全长4116米，分左右线隧道。隧道净宽11.2米，净高5米，设计行车速度时速80公里，具有防水、通讯、照明、消防、通风等功能，是我国目前隧道中设备最现代化的隧道。被当地人民誉为“水晶宫。”这个精细雕琢，光彩照人的工程，正出自铁五处华东二公司和华东三公司之手。
1994年11月，五处中标大溪岭·湖雾岭隧道后，从新疆和山西抽调队伍，组建了华东二公司和三公司。从封闭的大西北来到东海之滨，最大的反差是当地人太富，我们的工人太穷，当地人请人盖房，大工每天50元，小工——就是一些妇女、老头，也是每天30元，而我们的工人月收入才是500多无。当地人骑得是摩托车，住得是小洋楼，而我们工人住的是活动房屋，冬天透风，夏天漏雨。
如何使这支队伍在这种反差面前经受考验，干好中国公路第一长隧，成为各项工作中的首要问题。于是，各公司开展了“三爱一敬”（爱祖国、爱企业、爱岗位、敬职业）的活动和市场经济的教育，使职工认识到社会主义的市场经济同样需要艰苦奋斗，只有艰苦奋斗，努力拼搏，才能在市场上站住脚。要想收入高，只能干好活。强大的政治工作使这支具有光荣传统的队伍站住了脚，并受到了当地政府和人民的赞扬。当地政府把这里定为爱国主义的教育基地，经常组织青少年来这里学习艰苦奋斗的精神。
南方的夏季，天气象蒸笼。1995年38℃以上的气温达16天，有时高达42℃。几个人挤在二十几平方米的活动房屋内，无法睡觉，只好到1公里外的山沟里睡觉。肆虐的蚊虫叮的工人身上红肿、溃烂。隧道内热得工人们只穿着裤头干活，汗水象雨点一样落下。冬天，没有火取暖，工人们挤在透风的房子内，被洞内渗水打湿的衣服，几天不干。最令人难以忍受的是，隧道打到几百米以后，由于通风不好，烟气熏人。在这艰苦的环境下，哪里有困难，哪里就出现共产党员的身影。喷射混凝土最艰苦，班长唐小平冲在最前面，几次被烟熏倒在洞内，被扶出洞外休息片刻，又冲进洞子。同志们劝他休息，他说：“我是喷射手，又是共产党员，我不去，谁去？”在他的带动下，2名党员，7名团员全部在洞内作业，其他工人安排在洞外备料。在能见度只在四五米的情况下，出碴班班长、党员蹇利泉将全班5名党员司机的车和其他司机的车辆间隔开来行驶，自己开车在前面带路……
华东二公司50多岁的支部书记刘钦泉，六十年代就参加了隧道施工，是一位经验丰富的“老隧道”。福建某公司领导1996年6月冒着炎炎的烈日来到这里，以每月4000元的高薪聘他当顾问，他谢绝了。刘钦泉的一家五口人，除一个儿子在外打工外，就他一个人工作，钱对于他来说，很需要。同年8月份那个公司领导再次提出以每月1万元高薪请他时，他生气的说：“党和国家培养我多年，我能只顾个人利益，而抛弃党和国家利益吗？”华东三公司经理共产党员张伯阳，发烧到39.5，听说洞内浇注混凝土跑模了，把吊针一拔，就冲进洞子，和工人们一起干活，一干就是十几个小时，最后被工人们抬着出来。华东二公司经理黄礼金天天进洞，脸被硝烟薰成了“包公脸”。
“舍小家，顾大家，都是为国这个家”，正是这支队伍的真实写照。1996年11月，宝鸡几次长途电话告知马小林的父亲高血压病情严重，让他速回。通讯员急忙跑到洞内找他，马小林听后回答道“知道了”，又同工人一起安装土工布。通讯员急了，吼道：“这么大的事，你一点不急？”马小林声音更大：“我不急？我的父亲我不急？可是工程这么紧张，路这么远……”说着眼泪便落了下来。1997年春节，已经四年没回家的蹇利泉，毅然放弃了探亲，给父亲写信： “等隧道通了，我就回家”。青工曾荣能的母亲想念儿子，从千里之遥的四川专程看他，母亲在工地住了10天，只与儿子见过两次面，时间不超过5个小时……
改革给这支队伍注入了新的活力。在华东，他们在发扬革命传统的同时，又积极引进市场经济的管理机制，大力推行了责任成本承包，使用新技术和新设备。他们在施工中使用先进的四臂液压台车，创造了连续10个月公路隧道成洞百米的全国记录。这座隧道左线的中标价，是非常低的。它的高度、宽度都大于铁路隧道，工艺复杂、要求高，而造价却只有铁路单线隧道的3/4。为了开拓华东市场，可以说，五处工人宁可抠下自己碗里的饭，也要修好它。在资金最困难的时候，工人开不到工资，反而把钱拿出来集资，为工程买料。
质量是产品的生命，产品是企业的形象。为了出精品，铁五处职工达到了殚思竭虑的地步。隧道开挖中，超挖会加大成本，欠挖又要影响质量，他们严格控制开挖，规定谁达不到设计规范要求，就扣谁的工资。为了掌握好钻眼角度，台车班的同志们会同技术人员，反复研究不同岩石的布眼规律，终于找到了最优的方案，提高了速度，降底了成本，保证了质量。每座隧道都要贴二千万块瓷片，每块他们都要检查，发现了不合格的，揭掉重来。在铺水沟盖板时，有条糟宽只有十几公分，工具伸不进去，他们用手抠，把掉在里面的石碴拣出来；工人的手都磨出了血……
精诚所至，金石为开。五处职工爱岗敬业，艰苦拼搏，默默奉献，不仅展现了工人阶级的伟大精神，也树立了自己的光辉的形象。他们在大溪岭·湖雾岭隧道的奋斗，犹如一曲激越的战歌，响彻了华东大地。最近他们在华东又中标两项大的工程，这不是他们艰辛付出最好的回报吗？
在共和国怀抱里成长壮大的铁一局五处，一直把“祖国利益高于一切”奉为自己的信条。即使在市场经济浪潮汹涌的今天，也始终不渝。他们愿为祖国的富裕强盛，献出自己的一切。
（史庆云陈仲有）
简介
铁一局五处系国家建设部核准的国家一级综合性施工企业。主要承担新建、扩建铁道工程、公路工程、地下铁路工程、飞机场、码头及中小型水电水利工程、工业民用房建工程。
现有职工6300余名；技术干部792名，中、高级技术干部220名。拥有大、中型机械800多台，总功率达4.1万千瓦，下设1个分处、5个指挥部、17个公司和精密测量队。是实力最强的隧道施工企业。40多年来，建成隧道223座，总长度为220.88公里，居国内同级单位之首。其中3000米以上长大隧道16座；建成大桥、特大桥58座，总延长14000多米。
本处是陕西省“重合同、守信用”的企业。1992年获铁道部“现场管理成果一等奖”，1995年获铁道部“火车头”先进集体称号，1996年通过了IS09000质量体系认证。自1986年以来，获国家金质奖一项；创部、局级优质样板工程42个；获国家级QC成果奖2个；获部级QC奖4个；获总公司、局一级QC成果奖17个。
本处的精密测量队，有国家授予的计量标定权，能做三角网和三级精密导线测量。处中心实验室是我国技术监督局核定的合格实验室，享有计量认证权。
