5月的南太平洋岛国巴布亚新几内亚，正值酷暑蒸人的天气。
曾是人迹罕至的海湾省马拉拉瓦小镇，16日这天人头攒动，高官云集。强劲的鼓点伴随着粗犷奔放的舞姿，巴新人在这里欢庆巴新柏马公路通车。
巴新政府总理莫劳塔率巴到各部要员为柏马公路通车剪彩。我国驻巴新的大使、参赞也前来祝贺。众口赞扬承建这条公路的陕西省建筑工程总公司。对来自三秦大地的100多名施工人员表示诚挚的感谢。
巴新是南太洋上最大的岛国，紧靠赤道。由于长期受殖民统治，经济发展缓慢，人民生活极为贫困，部分人们生活还处在原始部落之中，国内仅在沿海地区有几条公路，岛内大部分地区与世隔绝。柏马公路全长80.596公里，东起临近首都莫尔兹比港的柏瑞镇，途经阿帕那佩镇到达终点马拉拉瓦镇，造价8000万美元。公路沿线，密不透风的热带雨林，遮天蔽日。神秘莫测的世界著名阿利克沼泽地，一望无际，叫人不寒而栗。这条公路要跨越9条湍急的河流，沿途人烟稀少，盗匪出没，施工条件十分恶劣，令日本、德国、澳大利亚等国的建筑商望而却步。
1995年11月，陕西省建筑工程总公司和中国海外工程总公司联合投标，赢得了柏马公路工程。工程具体实施由陕建公司负责，也是我省在海外承建的金额最大的工程。
陕建总公司近年来虽然足迹遍及非洲、亚洲诸国。但是此项工程非同一般：巴新国家投资，斯里兰卡人为业主代表，执行国际菲迪克条款，使用澳大利亚工程规范，日本人做工程监理。错综复杂的人际关系，恶劣的社会、自然环境，是前所未有的。
1996年3月，陕建总公司的施工员踏上这个遥远的岛国，开始了此项艰苦卓绝的国际工程。在公路沿线搭设临建设施，修筑临时便道，购置了约1200万美元的先进筑路设备。根据实际情况，详细的编制了施工进度计划，为工程的开展打下了坚实的基础。
1996年4月1日，全线正式开工，工人们冒着赤道的烈日，钻进密不透风的热带雨林，迎着蚊叮虫咬，毒蛇袭击，在原始森林中开辟了一条宽约30米的通道。施工中，不少职工几乎浑身都是溃烂的伤疤。
在沼泽地和软地基里筑路，是一道世界性施工难题，连西方国家的一些著名建筑商也颇感为难，按一般是采用围堰打钢板桩施工，既费时间又不经济。陕西人有陕西人的干法，他们采用湿地推土机先推开淤泥，再铺设土工布，换填沙子，一米一米向前推进，每天竟然拿出成品路基100多米。成功地解决了一道在沼泽地筑路的世界难题。巴新交通部长在视察时说：“柏马公路在技术上是世界一流的，中国人在巴新创造了奇迹。”
最令人生畏的莫过于横亘于公路线上的阿利克沼泽地，浅处杂草众生，深处时而冒起水泡，听当地人讲，是令人恐惧的鳄鱼和毒蛇出没的地方。按设计，要在线路经过的下方铺设3个45米长、直径2.1米的排水涵管。日本监理说，必须要用60吨以上的吊车，才能将涵管安放到位。但整个巴新却没有这样吨位的吊车。陕建人别出匠心，先把沉重的涵管用木架一点一点护好，再用几台推土机拉，装载机拨位，就将庞大的管子安然就位。这样的涵管，在80多公里的线路上安装了1000多根。日本监理叹服道：还是中国人有办法，中国人干得好！
巴新是一个发展中的穷国，独立时间短，法制极不健全，社会治安状况差，杀人越货的蒙面匪徒常常从草丛中突然跳出抢劫路人；有时还结伙持枪冲进施工的中国项目经理部，刀砍枪砸，大打出手，不少人身上都有被砍伤的刀痕。二标段翻译小张，是一个从大学毕业的青年，到工地后他娴熟的外语，吃苦耐劳的精神深受大家喜爱。1998年12月，他为一件工作上的急需文件，单独驾车外出，路遇土匪劫持，被残暴地杀害在路旁的小树林中。当时正值施工最紧张阶段，大家强忍悲痛，一方面要求巴方严惩凶手，一面加强安全保卫防范，保证了工程顺利进展。
一位从巴新归来的陕建人对记者说：回首在巴新漫长的4年，我们陕建施工人员，克服了难以想象的诸多困难，用自己的实际行动为国家争了光，为陕西人争了气，同时也使陕建人在国际竞争中煅炼出一批专业技术人才，巴新柏马公路的提前通车，给中国的建筑企业在巴赢得了崇高的信誉。为在南太平洋区域开展劳务承包创造了优势条件。
（龙仁生）
