虽然在正式出台前一个月，西安市属某些媒体就放出风声，正式出台前后几日又大造舆论，连篇累牍地介绍“调价”的缘由、背景，但当9月1日西安市公交汽车票以近乎100%的翻番暴涨时，还是令工薪阶层的人士感到了惊诧。
9月1日上午，记者在市区先后乘坐了29路、102路、12路公交汽车，总的感觉是老百姓在理解、同情的同时，又有些怕重蹈1988年物价连锁反应的覆辙，对涨价本身显得不满意却又无可奈何。
在29路，几位外地民工还习惯地按每人5角投票，招来了别人善意的嘲讽。
在102路汽车，几位老太太一边向车上塞钱，一边抱怨实行一票制，坐一两站与全程相同票价，大感不便。而几个小伙则说由于城内禁摩，再贵还得坐。
记者问12路公共汽车上一位20来岁的女售票员：今天涨价乘客会不会因此减少？这位半趿着凉鞋的姑娘咧嘴答道：不可能，与平时一样。嘲笑记者杞人忧天的言外之意可以理解，众多的人口加上独家经营的优势，给了拂之不去不招自满的客源，这都是令他们自傲的“资本”。
9月1日就这么平平淡淡地过去了，天长日久人们就会犹如接受车票由5分涨到5毛一样，接受今日又涨至一元的现实。但关于公交乃至公园之类现代社会公益事业如何兴办、管理的问题的思考却刚刚开始，相信还会成为政要及百姓关注的焦点。关于这些，记者听到也想到了很多很多…
关于公交涨价的缘由，西安市物价局长在答某媒体时称：近年来由于原材料、燃油、人工成本及相关费用的大幅度增加，导致营运成本不断上升，票价收入与成本倒挂，企业经营严重亏损。但不少人对此解释不以为然，一位干部模样的人说，如今国企不亏者又有几何，是否亏损就都得通过提价向消费者转嫁。如果公用事业一遇“亏损”就要转嫁，那么其它企业只有关门、裁人，这样一来，两者所享受的“待遇”未免太不公平了。
记者相信燃油一年六次调价，确给公交带来了压力，但为何出租、私营车不在调价之列？何况他们还付出了几十万元的代价购车，又承受着多如牛毛的滥收费、滥罚款。而这些车主依然乐此不疲，成为社会高收入者，成为不少人员向往的职业，可见其中自有可观受益存在。更何况油价虽然狂升了，但公交上由昔日有人售票改为如今无人售票，人员成本自然下降，油的因素难道不能通过其它途径消化？另一方面，公交工人确实很辛苦，但目前他们的待遇也不低。但假若一些20出头的从事售票之类的简单劳动，甚至一些公用事业单位人员动辄奖金过千，其工资大大高于政府处级干部、一般科研人员、产业熟练工人的话，能说这属合理吗？我们是否就一定要承担和消化诸如此类的“成本”。
记者住在南郊，曾目睹过这一幕：从长安县进城的私人中巴拉一、二十个人跑10公里票价才要一元钱，而215路公交车前几年曾将票价涨到9角，最后因乘客大减不得已方改回5角。倘若如今再改回原价乃致涨高，会出现什么情形可想而知。
不言而喻，公交乃至一切公用事业，在全世界都是一种保本微利的福利事业，否则何以要政府用纳税人的血汗去不停填补其亏空。这就要求公用事业必须以最佳服务便捷大众，而且以最低成本降低社会投入。假若因为政府无钱扶持令其破烂不堪，确为对大众和社会的失职；但另一方面，公用事业如果在享受大量政府优惠情况下，却在与乌龟赛跑中依然落伍，政府怕不能只是除了喂奶便是给政策吃偏饭，为何不尝试引入竞争结束一家垄断，让老百姓既遍享实惠，又卸去政府一副不小的负担呢？
记者并非和公交与公用事业为难。纵观近年来企业兴衰、人心向背，为何人们对垄断行业如电信、民航、公用事业意见最大，有关方面的“保护”，是其最大祸根。因为它往往是保护了落后，保护了封闭。这些“保护”可以收一时之效，保一隅之平安，实际上最终既损害了消费者利益，也损害了这些企业的生机发展。在竞争的“地球村”中，最终是不存在“避风港”和“世外桃源”的。
公用事业，到了转换思路来办的关口。
■本报记者 郝振宇
