12月12日早上，西安火车站停着一台与众不同的火车头——东风4型9186号内燃机，今天，它将承担牵引首趟试行西康铁路的任务。省长程安东跟车视察。
在此之前，还没有火车在西康铁路上行驶过，西安机务段担任此次火车牵引任务，其目的是记录全程线路、制作监控装置、设计安全报表。
与平时不同的是，小小的操作间内，除过司机、副司机外，还站着西安机务分处处长陈育明、西安机务段副段长宋殿洲等人，各路人马皆到场，一台松下M9000型摄像机正对前方，它将记录下首行西康线的全部过程。
先敲响安全的警钟
8点42分，火车正式起动。虽然此行西安机务段的领导和工作人员有一定的把握，但谁也不敢保证火车一定能安全到达安康，所有的眼睛都紧盯前方……
西康线设计最高时速120公里，因为是首行，路基不稳定，这趟车时速一直控制在50公里左右。在行驶过程中碰到最大的问题就是行人安全问题。1997年建线以来，人们只见修轨，不见通车，还没有形成安全意识，不断的有行人在轨道上行走，致使车头内的工作人员一次次减速、撂闸。甚至一群山羊也来捣乱，被鸣笛声赶跑后，站在路边看着这个巨大的“怪物”呼啸而过。
一场场虚惊之后，车上的工作人员也担忧地说：“但愿西康线通车后，不要以血的代价来敲响安全警钟。”
奇妙的隧道之旅
10点零3分，火车开始了“隧道之旅”。这以后，天池隧道、新农隧道、南九沟隧道……一个接一个，像是和太阳玩起了捉迷藏，进入隧道后，瞭望工作难度增加，司机们更加谨慎地驾驶机车了。
西康线路最大的特点就是桥梁和隧道多。西康全线长267.8公里，有隧道97座，桥梁160座，桥隧比为60%，也正是如此，西康线路的造价比普通铁路高出几倍，全线总投资102.8亿元！
10点24分，火车来到秦岭特长隧道。此隧道长18.456公里，因为太长，隧道中装有通风和消防设备。行至隧道11公里处时开始下坡，这说明洞外已是秦岭正南了，“可算出来了。”看来大家都不太习惯如此长的隧道，它真的叫人感觉喘不过气来。
10点52分，火车走出长隧，大家都松了一口气，火车停在了这里。程安东省长下车视察，负责施工的主要单位铁十八局指挥长握着省长的手激动地说：“请省长放心，我们一定用好每一项资金，用最少的钱造出最好的隧道。”在场的所有人都非常感动，因为这条全亚洲最长的隧道的确是一个奇迹，它是用无数人的血汗打造出的奇迹。
当地人眼中全新的风景线
在火车行进的过程中，无论是山下的公路上，还是高高的塬上，总是有人驻足观看这行驶的火车。他们中间或许有人一辈子还没见过火车……
在火车路过的小站上，年轻的值班员笑着举起手中的绿旗；没听过火车鸣的小孩此时都捂起了耳朵，眼睛紧紧随着火车的身影而移动。在镇安县车站上，记者看到几个农家妇女抱着小的、领着大的，来看新通的火车，一个农夫对记者说：“多少年了，都没见过火车，这下终于看见了。”
16点18分，首行列车到达安康站，所有的人都松了一口气，整整7个半小时，除过两位司机，乘“站”了一路火车头的人才感到腿已经麻木了，连拍7个多钟头的摄像机也被盖上了镜头盖。
西康铁路，是我国华北、西北地区连接大西南的新通道，可缩短陕西省进川距离583公里，西康铁路正式通车运营后将使西安至安康的乘车时间缩短为4小时，形成近期1500万吨、远期2000万吨、日通过8对旅客列车的运输能力，极大地缓解陇海、宝成铁路客货运输压力。
2001年1月7日，西康铁路将承担春运分流任务，正式投入运营。
本报记者景欣
图①巍巍秦岭山脉。
图②西康线走向图。
