随着中国经济的不断发展，中国基础设施建设也得以迅速发展，在这些基础设施建设中，有许多项目十分引人注目，它们不论是建设意义，还是投资规模，都十分重大，都可堪称为世纪工程。目前，正在建设中的西南铁路正是这样一个被称为中国面向21世纪国家铁路建设的重大工程，是中国西部大开发十大基础设施建设项目中的天字第一号。
——题记
西南铁路——从西安至南京全长1027公里，有隧道80座，大中桥及特大桥560座，桥隧总长176公里；另有许多重要站场；总投资900亿，管理跨度涉及4省8地市。参建单位44家，其中局级参建单位28家。
西南铁路建设党和国家极为重视，全国人民都在关注。西南铁路建设群雄逐鹿，参建大军精英健儿云集，强手如林。这其中中铁十五局一处西南铁路项目部正是其一。
中铁十五局一处是一支具有光荣革命传统的铁军。几十年来，他们在局及上级部门的领导下，南征北战，所向披靡，他们的足迹几乎踏遍了大半个中国。特别是近些年来，在党的改革开放政策指引下，为了祖国的繁荣和发展，他们以改革为动力，搏击市场，参加过许多重大工程建设，始终坚持以质量求生存，以信誉求发展，创造了一个又一个辉煌业绩。
洗尽铅华，我们不用刻意去追寻他们的更远和从前；蓦然回首，他们刚刚创下的“神延”辉煌就在眼前。
转战三秦创佳绩
陕西地处内陆，关中土地肥沃，物华天宝；陕南风调雨顺，素有“小江南”之称，而唯独这陕北地形复杂，峁梁相间，沟壑纵横。
神延铁路全长384.7公里，北起神朔铁路神木北站，南接西延铁路延安北站，是贯通我国南北的第五条主干线。其国内一标，W1标段全长8.8公里（其中国内一标2.2公里，W1标6.6公里）全部在神木境内，主要工程量：国内一标有土石方30余万立方米；W1标有2座中桥，3座小桥，11座涵洞，44.3立方米土石方，它是神延铁路的北大门，是神延线的龙头，神延线能否按期贯通，该段是关键。
不知是一种巧合，还是一种挑战，参加神延铁路建设的大军成千上万，而偏偏这“龙头”“关键”的重任落在了中铁十五局一处建设者的肩上。该标段原设计合同工期30个月，合同工期11.2个月，除去雨季、冬季，满打满算有效工期不足8个月，就这神延线控制工期的3座特大桥有2座还在W1标。工期紧、任务重、标价低、投入大、拆迁难等困难和矛盾一下子象座山全堆在了一处神延项目部的面前。
知难而进，中铁十五局一处没有退缩，他们决心打好神延铁路建设这一仗。
那是1999年，局、处均把神延铁路列为当年的重点工程，领导非常重视，先后三次召开专题会议，具体安排部署工作，从资金、人员、技术、设备等方面大力支持。2月13日接到中标通知书，一处立即成立精干机构，组织精兵强将、精良设备，快上场、快安家、快开工。
该工程建设十五局领导指示要“按时开启神延北大门，确保W1标按期铺轨。”一处提出要实现“创精品高扬神延龙头，保工期再振一处雄风”的宗旨。
为此，一处神延项目部在接到中标通知书，春节不放假不休息完成了临建施工，随即部分工程抢在3月16日破土动工。同时他们根据工程特点和质量进度要求，提出修建神延铁路的奋战目标是：强管理、创精品、保工期、求效益。并把整个工程划分为三个阶段，也叫三个战役，每个战役历时三个月，分别要完成任务的30%、40%、30%。
为了实现这些目标和任务，一处神延项目部建章立制，规范管理。神延铁路是在党和国家三令五申强调工程质量时掀起建设高潮的，于是，神延总指对工程质量的要求非常严格，提出了“开工必优，一次成优，联保联创，全线创优”的质量总体要求。为了落实好这一要求，一处神延项目部从建章立制入手，规范管理行为，结合项目实际，完善了《优质优价管理办法》、《工程项目质量计划》、《作业指导书》、《内容经济承包办法》、《物资管理办法》等多种规章制度，用严格的规章制度管人，用严格的工程质量管工程，教育全体施工人员牢记“质量胜于生命，责任重于泰山”使项目管理在极短的时间里很快就步入标准化，规范化，制度化的轨道。
参加神延铁路施工的队伍，都是经过激烈的竞争上场的，都具有相当的实力和水平。因此要在神延线上技高一筹，胜人一等，没有“绝活”，拿不出“两下子”是很难立住脚的。于是，开工之初，严峻的挑战与考验摆在了一处神延项目部的面前，神延线的质量要求高，不仅要过尺子关、仪器关，更重要的是要经受火车重载的考验，接受历史的检验。因此，施工者任何模糊的思想认识要不得。一处神延项目部教育全体员工树立“人生能修几条路，不留遗憾多创优”的思想，坚信“科学技术是第一生产力”的真理，他们发挥自身雄厚的技术力量，从使用新工艺和优化施工方案为突破口，制定了质量保证措施。在具体工程中，质检人员严格把关，不循私情，铁面无私，抓质量是宁当恶人，不当罪人，与此同时，他们奖罚分明，严格按照IS09002标准和菲迪克条款施工，所有工程项目，按精品工程标准去做。针对总指通报的全线质量大检查中所暴露出的各种质量通病，一处神延项目部认真总结经验，吸取教训，并采取强有力的措施，把问题消灭在萌芽之中。在路基施工中，他们优选填筑材料，狠抓路基施工的“三线三度六部”等关键环节，克服了路基通病。为了克服砼质量通病，他们组织施工队工程主管、技术人员前去兄弟单位观摩学习，在收购地材时加强对地材做试验化验，集中检查验收，严把材料质量关，不合格材料坚决不许进场。W1标段砼工程量大，一处神延项目部在两座特大桥工地各设一个拌合站，电子配料，泵送混凝土，组合整体钢模一次拼装到墩帽的大桥施工新工艺，严格实行图纸会审、测量定位、钢筋绑扎、立模灌注、拆模养生一条龙工厂化作业，基本克服了混凝土质量通病。桥墩与基础承台凿毛与按茬筋的布置往往被人们忽视，但一处神延项目部的接茬筋布置十分规范，凿毛细致，涵洞帽石全部采用新木模包铁皮、帽石格外光洁漂亮。其特大桥、中桥、小桥桩基，经检测197根桩均为优质桩，而这当中一类桩占95%。
神延铁路在确保工程质量的前提下，加快工程进度是基本要求。然而，W1标段位于神木县店塔镇和麻家乡境内，由于征地拆迁、变更设计等原因，致使黄羊沟特大桥不能顺利开工。一度时期困难重重，举步维艰。但“神延铁路必须按合同要求按期铺架、按期建成”的原则不能变。要扬起神延龙头，既要质量创优，又要保证工期，8个月内要完成W1标不影响铺架工程量，两座特大桥又是全线控制工期工程，难度可想而知。神延线是一场硬仗，恶仗。虽然各方面困难多、压力大，但一处神延项目部在经理张保祥及其班子成员领导下，变压力为动力积极主动，不等不靠，坚信总指领导“办法总比困难多”的指示，千方百计，想尽一切办法，克服了常人难以想象的困难，创造性地开展工作，他们甚至把神延铁路工程建设当做一项艰巨的政治任务来完成。经过他们艰苦的努力，经过他们不懈的工作，困难和问题最终解决了。为了赶进度，把由于客观造成的失去的时间夺回来，一处神延项目部采取多开工作面，加大投入，上足精干劳动力，24小时作业的办法，抢建基础。墩身施工时，两座大桥投入整体模板10多套、水泵200多台，在神延线上一处项目部独一无二开了历史先河。这是一个重大创举，这些都大大加快了施工进度。与此同时为了在有限的时间内完成工程任务，一处项目部又精心组织，动员和号召全体员工开展了以“比质量、比安全、比进度、比贡献、比现场管理”为内容的劳动竞赛和“创先锋战士号工程活动”，随即，各道工序上的小能人、小诸葛、小行家大显身手。5月份、7月份、8月份四次暴雨、洪水先后袭击了一处施工的窟野河大桥等工程。在此紧要关头，一处项目部及广大员工发扬伟大的抗洪精神，众志成城，严防死守，与洪魔顽强抗争，把损失降到了最低限度。洪水过后，迅速成立起来的“青年突击队”抢建水中基础和水中墩，在路基施工中，运输公司全体车勤人员两班倒24小时作业，超额完成路基任务。
神延铁路建设，一处神延项目部广大参战职工为创精品、保工期、舍小家、为大家，从春节前上场后，一直奋战在施工第一线，他们急工程所急，想工程所想，加班加点，没有休息，忘我工作，他们中有的累倒了又爬起来继续工作，有的患了重病，在住院前一天仍在施工一线工作……
艰辛的付出换来了丰硕的成果，1999年度上半年W1标被总指评为全线工期进度第一名；IDK3+800-IDK4+800段路基被评为“优质样板工程”。神延铁路中铁十五局一处神延项目部创造了辉煌。
这辉煌离不开局、处领导及地方政府和人民的关怀和支持，离不开一处神延项目部职工们的自身拼搏与奉献，当然，用职工们的话说，更离不开他们有一个团结务实、高效、廉洁、坚强有力的项目部领导班子。这个领导班子的领头雁正是常务项目经理兼指挥长张保祥。
提起张保祥，在一处人人皆知，在十五局名声远扬。他身经百战，参加过指挥过许多重大工程决战，他思想观念新、市场意识强，敢做敢为、管理有方，工作能力强，神延铁路建设他积劳成疾仍带病工作。神延铁路建设他和他的战友们没有辜负党和人民的期望，他们为陕北人民完成了一份合格的答卷。
角逐中原振雄风
涛声依旧，歌声依旧，神延的辉煌刚刚过去，但毕竟已成为历史，现在就让我们回到现实吧，目前还是这支队伍，还是这个智勇双全的指挥长，他们刚卸下神延的战袍，征尘未洗，又披挂上阵，奔赴到了西南铁路的战场。
今非昔比，“西南”毕竟不是“神延”，神延有神延的特点，西南更有西南的特点，除此，西南的影响要比神延更大，意义更为广泛，因此西南的担子就更为艰巨。
然而，再艰巨的任务，浓缩在一处西南项目部职工的眼中无非又是多了一份神圣和责任。为了这多出的一份神圣和责任，我们采访走进了一处西南战场，走进了他们在西南战场摆开的龙门阵。
西南铁路一处项目部承建的是南阳区段站，该段站是西南铁路线的一部分，地处河南省南阳市西郊。一期设计为二级三场，到发线长850m，预留1050m。工程地质为潦河、白河一、二、三级阶地；表层出露为粘性膨胀土；属北、中亚热带气候，年降水量平均1000mm。
该段站线下工程路基土方166万m3，盖板箱涵370.88延米（六座）及路基防排水、挡护16535圬工方；线上工程有：上碴铺轨整道21km，道岔铺设55组。总投资4440.46万元。合同工期16个月，实际有效工期不足6个月。该管段除了工期紧、任务重等特点，拆迁量更大，技术标准要求更多。2000年一处西南项目部在指挥长张保祥的带领下，286名职工集结待命，以一个建制工程队和一个机械化运输公司的编制走马开进了工程现场。同时他们提出了“争创国优”的奋斗目标，并打算打一个漂亮的“短、平、快”突击战。然而，事与愿违，由于各种原因征地拆迁耽误了近半年时间，自2000年3月中旬上场到9月初正式开工，错过了施工的黄金季节。同时，又赶上天公不做美，中原的南阳从2000年9月下旬开始，天象漏了一样，断断续续三天晴两天雨，致使路基土方无法正常施工，这样一直持续到12月初。随即又进入到了冬季，这样又给施工增加了难度和困难。另外一处西南项目部的面前还有膨胀土基础处理难度大等多种困难存在。
尽管，施工的困难重重，但在指挥长张保祥的心里，“争创国优”的目标不能变！“按期铺架，按期建成”的原则不能变！
为此，项目部狠抓质量，他们将质量做为闯市场的通行证和企业发展的生命线，班子成员思想上有高度的认识并始终紧绷着这根弦。他们教育职工从思想深处树立质量第一，在施工中下功夫抓落实。他们结合所承担的西南铁路南阳段站任务的特点，严格按“四区段、八流程”工艺规范施工，填方区划分为四个区，分别为填土区、整平区、碾压区、检验区，四个分区依次循环。在填土区，卸土按所划的网格进行倒土，用来控制填土厚度，网格尺寸为5.0×5.0米；在整平区，推土机和平地机认真整平，为防止下雨积水，路基面做成2-3%的横坡以便排水；在碾压区，按照路基试验段试验报告的碾压遍数碾压，碾压机械采用重型压路机，严格按照作业指导书作业；在检验区，做到一次检验合格，合格率100%，不合格的工序绝不转序；施工现场整齐划一，忙而不乱。
针对该地区表层土含水量较大，为此增设一晾晒区。
将挖方区划分为三个区，每个区开两个工作面，根据下挖深度的大小，将路基断面划分为左右、上下断面进行开挖，确保施工便道畅通无阻。
同时，他们继续狠抓路基施工中的“三线三度六部”等关键环节。对压路机无法作业的区域，采用小型机动夯分层夯实。这精细的环节和工作不仅坚决杜绝了路基等方面质量通病，而且也确保了西南铁路南阳段站“争创国优”目标的实现。
在抓质量的同时，工期必须保证，面对施工外部环境极差，拆迁难度大的现象，一处西南项目部，不等不靠，积极主动创造性地开展工作，致使拆迁难度最大的何营村86户居民顺利完成了拆迁，工程进度取得了突破性的进展。
路基工程是一处西南项目部施工中的难点和重点.由于2000年雨水多、土壤含水偏多，于是在路基土方施工无法展开的情况下，他们反复试验，在填料中按比例加入石粉，采用铧犁翻土，旋耕机拌和的方法进行改良，并取得成功，得到了西南总指、监理站及局指的表扬和肯定。
为了确保2001年10月1日必须从南阳西站西闸口向西安方向铺架的总指要求实现，一处西南项目部党政工团齐抓共管做出从2月6日起紧急行动，全面动员，在南阳西站立即掀起了“大干60天确保按期铺架”的大会战。党、团员积极发展模范带头作用和青年突击队先锋作用，同时一处项目部又不断加大检查和落实力度，并做出决定：西南全体员工在局指的综合评比中再夺第一名，项目部将拿出20万元作为奖励基金，对其中表现突出的贡献大的有功人员予以重奖。对组织不利，质量、进度上不去现场管理差的单位和主管领导给予重罚，甚至撤职。
项目部指挥长张保祥等班子成员以身做则，率先垂范，经常工作在一线，随时解决问题，与职工同甘共苦。
这些都极大地调动了全体参战员工的积极性，截止3月10日：已完成路基土方68万m3，盖板箱涵352.70延米，累积完成投资855.96万元。
尾 声
从山西到陕西，从陕西到河南，在世纪之交，西部大开发的伟大进程中，中铁十五局一处广大员工在其指挥长张保祥的带领下一路雄风，他们曾创造了神延铁路的辉煌，那么西南铁路他们有能力也一定会创造出新的辉煌！
杨敏峰 黄永平 孙敏 赵一扶
