咸阳国际机场。一架A320大型客机停在机场，32岁的机长吕建安坐在驾驶室，按规章做好了起飞前的各种准备工作。
“塔台，2123飞北京，准备好了，推出开车？”
塔台回答：“可以推出开车。”
庞大的飞机被牵引车推向指定的停机坪，停稳。吕建安再次进行了飞行前的检查后，起动发动机，一阵惊天动地的轰鸣声，飞机冲向跑道，昂头，冲上蓝天。
1990年，吕建安从民航飞行学院毕业，就在西北航空公司工作。他先后飞过运五、运七、图-154、A300、A320。30岁当机长，也是西北航空公司当时最年轻的机长，已飞过6474小时。
不少人认为：飞机在一望无际的天空飞行，又有先进的卫星定位系统、GPS自动导航系统，驾驶员坐在舒适宽畅明亮的驾驶室，一定是比较轻松的。而吕建安不这样认为：飞机虽说有先进的自动控制导航系统，但遇到一些特殊情况，驾驶员仍要有应变能力和高超的驾驶技术。如：下雨时，空中的气温常在零度以下，机翼易结冰，会改变飞行的方向。你必须随时注意观察，打开加温设施，保证机翼处在良好的工作状态下。
我问：天气变化多端，对一名驾驶员来说，你是如何面对呢？
吕建安说：飞行最担心的是风速，空中气流一大，飞机就会产生摆动，你要设法稳住飞机。这时会有乘客误认为：驾驶员的技术不行，实际不是这样。前不久，他到银川，当地风速16米/秒，而且是侧风，飞机降落要稳落在跑道中心，难度就很大。他几乎是将飞机侧着身平稳降落的。当问到最难的一次飞行经历时，吕建安说起这样一件事：有一年飞麦加。过红其拉甫山口时，因当地海拔高，飞机与地面垂直距离仅有3000米，飞行很低，机动性差，机身一直在颤抖，飞机的增压系统一旦抖出毛病，飞机非掉下来不可。他凭着责任心、过硬的驾驶技术，加上百分之二百的努力，驾着飞机，顺着山沟飞行，最终使飞机安全降落在麦加，保证了200多名穆斯林兄弟如期朝圣。飞机加满油，他又连续飞行7个多小时，晚上12时降落在咸阳国际机场。
说起家来，因经常飞行顾不上家的吕建安还真有点不好意思。他妻子邵丽娜是空姐，两人有时五六天也难得一见。经常是你回来，她就走；她回来，你就走。他们有一个小女儿挺可爱，已满10个月。说到这儿，吕建安一脸的喜色。我问：“你经常外出，你女儿还认你吗？”他笑着说：“当然认。否则我心里就更不好受了。”本报记者 柳江河
