如今的市场经济，企业靠钱鼓励，工人拿钱干活；工人们觉得自己越来越没有地位，领导层感到工人们越来越不像“主人”。这似乎被人们认为是普遍现象。难道真是这样吗？在中国第一路秦（皇岛）沈（阳）高速铁路施工线上，记者目睹的却并不是这样。
秦沈高速铁路是国家重点工程，其中，钢构连续桥是该线首次采用的新技术，中铁一局第五工程公司秦沈项目部承担3座。这种桥有两大施工难点，一是所用钢筋型号多达五六百种，绑扎困难；二是成百上千吨混凝土必须一次性浇灌，并且气温必须控制在5℃-10℃度之间。承担佑护坨子中桥的五处经理部的职工别说没干过，就连这么多型号的钢筋见都没见过，一旦一根钢筋绑错，不但要求全部返工，更重要的是错过施工气候，将严重影响工期。要求10月份交工的桥，8月23日还没有起色。领导心里发急，决定交给外协单位干。可外协却趁机“拿”他们一把，要求加价。事情传到职工当中，铙军、沈勇、王安、陈国平等职工代表工人找到领导说：“不要给他们干了，我们自己干，不信干不好！”如果，这座中桥不仅优质而且提前交工。
进入深秋的辽中平原，昼夜温差极大，遇到寒流，原上就会有冰霜。四经部担负着370节涵管预制任务，必须在60天内完成。刚灌注完的砼成品必须保温凝固，否则一受冻就报废。方案说了许多，不是要钱，就是要有场地，而且耗时间。就在领导们心急如火之时，职工们出了个点子：“让预制涵住小屋。”职工们截钢筋焊房架，蒙塑料彩条布，很快造出14顶小帐篷。每灌注完一节涵管，里面放进一个已黑烟燃尽只剩红火的炉子，4人抬起小帐篷从上往下罩，四周压紧，严严实实，保证了370节涵管按时完成。
在秦沈线，一说“第一桥”，没人不知道，这就是杨士岗大桥。这座大桥全长165.28米，1077立方混凝土必须在一定时间内一次性灌注。工程技术人员经测算，总共需要18-20个小时。考虑到劳动强度太大，领导计划将人员分为两班，可是又怕交接班时，怕衔接不好影响质量，就主动找职工们商量，看怎样才好。操着一口四川话的何贵泉代表工人们拍着胸脯说：“以前抢塌方24小时，36小时都干过，这算个啥子嘛，保证不出差子！”结果，从准备工作开始直到灌注完毕，工人们一口气干了24小时。当工人们从大桥上走下来，个个都变成了“灰浆子”。
“战役”虽已过去，可领导们谈起来仍深为感慨。一个基层支部书记说：“我们的工人是最智慧的，我们的工作是最棒的，我们的工人是最靠得住的！”
■杨令青 张纪平
