神延铁路南段铺架工程，在中铁一局新运工程有限公司600多名参建职工的共同努力下，他们冒酷暑，斗严寒，克服重重困难，自2000年5月10日正式开铺，历时11个月，于2001年3月12日率先铺轨到达接轨点，比合同工期提前111天，比神延铁路建设总指挥部调整后工期又提前了50天，安全、优质、高效地完成了铺架任务。在三九寒天，用25天的时间创出了单试架梁110孔的最新全国纪录，取得了安全无事故和工程质量一次验收合格率100%、优良率达90%以上的最好成绩，在工程质量检查验评中受到建设单位的好评。
一
具有光荣传统的中铁一局新运工程有限公司（前身新运处），成立于建国初期。曾经参加过我国宝成、天兰、兰新、兰新复线、阳安、两延、京秦、大秦一、二期、徐州枢纽、京九、宝中、丰淮一、二期、北疆、南疆、西康、朔贡、新长和正在建设中的秦沈客运专线，北京城铁，以及即将担负青藏铁路等30多条铁路的铺架施工任务。共和国六分之一的铁路是他们亲手所铺，并创造出日铺轨7.216、8.113公里、日架32米梁9孔、13孔和月架梁133孔的高产纪录。“开拓奉献，争创一流”的企业精神，锻造了一支能征善战、敢打硬仗和特别能战斗的英雄团体。
二
新运工程有限公司承担的包西线神延南段正线铺轨147.276公里，架桥115座765孔和8个车站站线铺轨19.106公里、铺道岔55组以及延安北站站改任务。所架的115座桥梁总长24.583公里，21座隧道铺轨总长25.581公里，其中寺则河隧道长6216米，桥隧总长占正线铺轨的36%。铺架线段途经延安市、子长县、清润县、绥德县，地处陕北黄土高原梁峁沟壑区域，河谷狭窄，桥隧密集，坡道大，施工条件艰苦。它的建成对于开发中西部地区，振兴陕西经济，加快陕北老区脱贫致富步伐，改善西部地区路网布局，加强与东南经济发达地区的联系和经济发展具有十分重要的意义。
为了确保国家重点工程建设，公司成立了神延铁路工程指挥部，调兵遣将战神延。从99年10月份建点开始，按照神延铁路建设总指挥部提出的“开工必优，一次成优，全面创优，争创国优”的要求，坚持“高起点，高标准，高速度，高效益”的思想，精心组织，统筹规划，科学管理，文明施工。及时制定施工组织设计和安全质量目标，创优规划，健全项目管理保证体系，步入规范化、制度化和科学化管理的轨道。克服冬季施工困难和春季沙尘暴的袭击，于2000年4月15日提前完成了延安北站前期站改和铺架基地建场任务，为正式铺架打开了通道和做了充分的准备。
三
2000年5月10日，在神延铁路南端开铺的礼炮声中，新运铺架人开始了他们攻坚克难，决战神延的辉煌历程。在首架延河周家湾特大桥36孔梁时，乘着开铺典礼和开铺前动员大会的东风，开展“党团员模范工程”活动，比施工计划提前两天完成了任务。线下施工在因其他原因耽误十多天的情况下比计划提前5天，于7月1日铺轨进入蟠龙镇东站，旗开得胜，首战告捷。三季度在影响铺架一个多月的情况下，抓住有利时机，组织小战役，仍超额完成了计划任务。进入四季度，根据神延铁路建设总指挥部重新调整铺架工期的要求，公司指挥部及时召开动员大会，号召全体参战职工，发扬团结拼搏的精神，大干四季度。各级领导深入生产一线，层层动员，靠前指挥，精心组织，科学安排，广泛开展保安全、保质量、保进度的“三保”活动，迅速掀起会战高潮和劳动竞赛热潮，前方保进度，后方保铺架，你追我赶，协同作战，十月份首战创出月架梁96孔，正线铺轨23.686公里，站线铺轨2.68公里，铺道岔16组和轨节钉联30.74公里的好成绩，并于10月28日创出神延线的架32米梁8孔的最高产。当11月9日铺轨到达寺则河隧道，因施工原因铺架再次停工23天，对实现会战目标和完成年度计划形成了严峻的考验。12月9日复工铺架后，素以敢打硬仗和特别能战斗著称的铺架职工斗志不减，瞄准目标，奋力拼搏，平均以日架5至6孔梁和日铺轨一公里的速度推进，仍提前14天完成了年度计划任务和实现了大干四季度的会战目标，受到总指挥部领导的高度赞扬和集团公司领导的表扬。
四
跨入新世纪，正值三九严寒，风雪交加，气温降至零下20多度，但广大职工以崭新的姿态和昂扬的斗志，克服冬季施工困难，在刺骨寒风中，前方铺架紧，后方轨节钉联、桥梁整备忙，工程运输保前方，劳动竞赛热潮一浪高过一浪。元月份仅用25天的时间创出单线架梁110孔的全路最新纪录，比计划67孔超架梁43孔，铺轨14公里，集团公司和公司发贺电祝贺。世纪春节，祖国欢庆，人们尽享世纪新春佳节的时候，奋战在神延线的中铁一局新运工程公司铺架人，却放弃与亲人团圆欢喜的机会，铺轨架桥机昼夜轰鸣、灯火通明，大干热潮不减，用实际行动显示铁路建设者跨入新世纪的精神风采，夜以继日，连创高产，二月份仅23天的时间，再创月架梁108孔，比计划超架50孔和铺轨18.5公里的好成绩，为提前辅轨到达接轨点奠定了坚实的基础。
进入三月份，铺架胜利在望，全体职工信心倍增，干劲更足，团结一致，决战神延，向接轨点挺进，三跨无定河特大桥，于3月12日铺轨进入绥德车站，率先到达接轨点，铺架职工掩饰不住内心的激动，在鞭炮声中，欢呼跳跃，热烈祝贺神延铁路南段铺架任务提前胜利完成。在累计耽误铺架76天的形势下，仍比合同工期提前111天，比调整后工期提前50天，13个月的任务，实际用38个月的时间，安全，优质，高效地完成了神延线铺架任务，创出了新水平，为企业赢得了荣誉，集团公司和公司发贺电祝贺嘉奖。
五
干一项工程，创一方信誉，这是中铁一局集团新运工程有限公司铺架人信守的信念。坚持科技领先，文明施工，强化管理，有序可控，努力实现“快速度、有秩序、高效益”的目标。从建点开工以来，根据神延线铺架任务重、工期紧和施工形势严峻的实际，指挥长、党委书记石守善凭着多年的经验，及时召开各级领导和工程技术人员会议，分析形势，研究方案；明确提出参加神延铁路铺架既是我们的愿望，也是荣幸，参加西部大开发，决战神延，只能打好打胜，要求参建的铺架二段和工程三公司，建立精干高效的管理体系。一是指挥部和各项目经理部验定“内部成本承包合同”，加强经营管理，健全安全生产保证体系，用ISO9002质量标准严格组织施工。正确处理好安全与进度，质量与效益的关系，全面实现项目施工管理目标。各级组织对参战的职工进行全员技术培训，做到持证上岗，严格每一道工序和生产环节。做到岗位有标准，人人有责任，措施落实到位的全员、全面、全过程控制，努力实现安全目标和质量创优规划。党政工团齐抓共管，加强安全教育，教育职工增强自我保护意识，加大检查监控力度，各级领导深入一线靠前指挥，坚持实行队级领导带班、跟班、添乘制、责任落实，奖罚分明，确保安全生产。
二是根据施工组织设计，加强计划的有效性和严肃性，严密组织生产。神延线施工单位多，开铺后线上线下都在赶工期，交叉施工，对铺架干扰大。对比，担负铺架任务的三公司专门组织试路调查组，详细调查，逐段落实，遇有高压电线路和通信线路，提前协调解决，保证铺架顺利通过。遇有线下施工原因影响铺架，及时搞好协调，争取线下施工单位的理解和配合。指挥部依据铺架进度和耽误工期，审时度势，合理安排，科学组织，抓住有利时机组织小战役，开展大会战，千方百计把耽误的工期抢回来。加强铺架线段的线路整道养护，确保安全运输，并及时搞好线路返交接，全力组织铺架施工。
三是利用铺架停工时间和铺轨机、架桥机交换间隙，加强铺轨机、架桥机和钉联机械设备的检修保养，保证各类机械的完好率和使用率，充分发挥机械效能，达到均衡生产，良效发挥，为神延线铺架立下了汗马功劳。
四是以开展“文化线建设”为载体，广泛开展“科技兴企、岗位立功”，创建“三优文明单位”、“安全标准工地”建设和“党团员模范工程”、“青年安全监督岗”、“创党员先锋岗、建红旗责任区”、“建职工之家”等活动。结合施工实际按季度召开思想政治工作会议，加大思想政治工作的力度，为干好重点工程提供强有力的思想保证和精神动力。
担负铺架任务的工程三公司铺架一队被集团公司授于“先进工程队”，党支部被集团公司党委授于“红旗党支部”，并荣获2000年陕西省职工跨世纪立功竞赛先进单位称号。担任轨排钉联任务的铺架二段二队被集团公司授予“三优文明单位”，钉联场场被集团公司授于“安全样板工地”，同时荣获了2000年陕西省职工跨世纪立功竞赛标兵集体称号。
在全体参建职工的共同努力下，不仅完全达到了神延总指提出的质量标准，而且在因其他因素拖延工期的不利情况下，又创造了提前完成铺架任务。他们的成绩不仅受到了工程验收部门的充分肯定，而且受到了神延总指及省上领导的充分肯定，他们用顽强的拼搏和无私的奉献，向老区人民交了一份满意的答卷，在中铁一局集团公司史上，谱写了新的篇章，他们无愧于“天下第一局”的称号。
石守善 尹明福 杜芳栋
