放在十年前，谁若打的游览西安，的确是件不可思议的事。一则因为当时人们收入普遍低，打的显得太奢侈；二则是交通建设跟不上，城市道路很差，碰到交通高峰，打的不定有公交车快；三则是因为出租车是完全的卖方市场，路差车少，司机宰客不说，动不动还拒载。
而如今，随着西安交通事业的发展，出租车业也随之如雨后春笋般发展壮大，从新改建的环城路到二环路再到绕城高速公路，连接了大雁塔、碑林、陕西历史博物馆、城墙等主要的旅游景点，西潼高速公路更缩短了西安到兵马俑、华清池的距离。
不仅在西安，既便是以前那些闭塞的小镇，随着我省公路交通大发展，人们的出行也变得越来越方便了。
近3年来，随着西部大开发战略的实施，我省交通发展实现了三步跨越。1999年，全省公路建设总投资60多亿元，新增等级公路1000多公里；2000年，全省公路建设总投资72.6亿多元，新增等级公路1063多公里；2001年，全省交通基础设施建设总投资超过100亿元，新增等级公路达1200公里，实际公路总里程已达45400多公里。
同时，我省提出了建设联系全国各区域经济中心和沟通东、中、西三个区域，纵贯南北的公路交通大概念，使原来规划的“米”字形公路主骨架全部进入国道主干线和西部大通道，3条国道主干线和3条西部大通道共约3000余公里的高速公路把西安与周边的重庆、武汉、成都、银川、兰州、石家庄、郑州等中心城市连接起来，在此基础上又规划了总长度约3600公里，“一纵三横两环”公路次干线系统，一纵：陕内蒙古界杨家坡至陕鄂界漫川关；三横：府谷至新街、延川至定边、宜川黄河壶口至富县雷家角；两环：关中环线和渭北陕南大环线，规划建设标准为二级以上公路。
3年间，一大批重点工程相继建成和开工。渭（南）潼（关）、西（安）蓝（田）、西安绕城（北段）、西（安）阎（良）、铜（川）黄（陵）、蓝（田）小（商塬）、法（门寺）绛（帐）汤（峪）等高级公路和相继建成通车，到去年底，全省高速公路和一级公路达657公里，比1998年增加325公里；二级公路达4600公里，比1998年增加2010公里；加上提前实现村村基本通路的目标，我省已经织成一张布局合理的公路网。
如今，不仅西安与关中5个地市实现了高速公路联接，高速公路已开始向陕南秦巴山区、陕北黄土沟壑区和毛乌素沙漠地区挺进。当人们乘坐豪华大巴客运车平稳地行进在高速公路上时，不得不从心里感叹：陕西“路变宽了，路况变好了”，坐车一路颠簸的苦况成为记忆。
去年，铁路部门面对运能紧张和百姓时不时的“买票难”苦恼，进一步唱响了“提速”及“安全、舒适、优质”的旋律。特别是西康线通车提速后，从西安至安康5小时左右成为现实。
选择“空路”出行的人，只要打个电话，机票就会送上门来。由于西北航空公司拥有充足的运力，机票很少有买不到的时候，人们可以什么时候走就什么时候走。
至此，陕西人“行路难”成为过去，遍布三秦大地的公路、铁路网及汽车、火车、飞机等现代化交通工具，使陕西人真正实现了“高山低头河让路，东西南北任我行”。
本报记者 刘公望
