据新华社电 随着一条条新建的铁路、公路在境内延伸，南有高山、北有大漠的陕西省正在越来越快地告别“行路难”，一个四通八达、通江达海的立体交通网正在建设中。
陕西省南北狭长，南部是山大沟深的秦巴山区，北部是沟壑纵横的黄土高原和沙漠。多年来，路网密度、公路等级，铁路运输能力均低于全国平均水平。“九五”以来，借助于国家加大基础设施建设投资力度、实施西部大开发战略的机遇，陕西省几次调整交通规划蓝图，一大批计划已久的建设项目纷纷上马，建设速度不断加快。截至目前，高速公路已由东到西横穿全境，全省经济和地理条件较好的中部5地市用高速公路连接起来，陕北黄土高原和塞上沙漠区、陕南秦巴山区也基本实现了“村村通路”的目标。自二十世纪九十年代初以来，包（头）神（木）铁路、西（安）延（安）铁路、西（安）（安）康铁路、神（木）延（安）铁路先后通车，除沿东西方向横穿全省的陇海铁路外，陕西省又拥有了一条南北纵贯全省的铁路干线，这条铁路经襄渝铁路、阳安铁路入川，成为我国西部铁路网中又一条南北大动脉，陕西人的南下北上、东奔西走越来越便捷。
“十五”期间，陕西省计划每年至少投资100亿元建公路，到2010年成为我国国道密度最大的公路枢纽，邻近省份中心城市包括北京、太原等全部进入省会西安的“一日交通圈”，省内地级市、重要的工农业基地和旅游区全部实现高速公路连接，所有的县以二级公路连接，85%的农村公路晴雨畅通。目前，我国第一条沙漠高速公路——榆林至靖边高速公路、我国最长的公路隧道——西安至安康公路秦岭隧道等一批公路项目正在建设中。
与此同时，全长1129公里的西（安）南（京）铁路、陇海铁路宝（鸡）兰（州）段复线、襄渝铁路扩能改造工程也在建设中，太原至中卫、西安至平凉铁路正在进行前期准备工作。到2005年，全省铁路营业里程将达到3500公里，运输能力大大提高。正在扩建的西安咸阳国际机场完工后，将成为中西部地区重要的枢纽机场，加上省内几个地市机场的扩建和完善，陕西省的交通状况还将出现进一步飞跃。
