西部大开发，是以加快基础设施建设为先导的，而公路建设则是基础建设中投入最大的项目。据了解，一个公路项目建设的开工，将拉动如交通、建材等60个行业得到直接或间接发展，当然，最直接受益的是公路施工企业。因为，建筑行业中公路施工利润最高。
我省做为西部大开发的桥头堡，基础建设的力度是前所未有的。据介绍，仅2001年，我省公路建设投资就达101亿元，这几乎是“七五”、“八五”时的总和。一位资深公路建设专家称，这是陕西公路施工企业千载难逢的黄金时代。但实事却不尽其然，回首一瞥，我省众多公路施工企业仍陷于“对案不能食，拔剑四顾心茫然”的尴尬境地。公路建设，成了在家门口痛失的一块“奶酪”。与外来企业分享陕西“奶酪”时，“鸡肋”则成了我省公路施工企业的一道“主餐”。
西安绕城高速公路是我省在建的公路重点工程，投资近17亿，共有17个企业施工，其中仅有一家是我省的施工企业，是省公桥工程总公司，但中标的合同额才6000多万元，占投资总额不到4%，换言之，从外来入陕中标的公路施工企业，仅在绕城高速工程中，就占据了96%的公路施工市场份额。
问题是，记者在采访时面对一叠公路施工企业名单，心里不免越发沉重。因为，“西安绕城高速”并非唯一特例，而是我省公路建设施工市场中一种普遍现象。
总投资达8亿多元的西（安）户（县）高速公路工程工地上，5家在此施工的企业，没有一家是“老陕”的；总投资5亿多元的西安咸阳国际机场工程工地上，也亦如此，难觅“陕军”身影。投资12亿元的延（安）塞（安塞）高速公路施工中，6家企业，也仅有一家是我省的施工企业。
采访中了解到，我省的公路施工企业任务并非饱和，他们仍在半饥饿的状态中艰难度日，有的企业一度连工资都无法发放，而不得不求助主管上级的帮助。
在我省公路建设取得辉煌成就的同时，按理，省内的施工企业应得到快速的壮大和发展，但事与愿违，他们仍然踯躅而行，未见显著起色。日前，记者为此采访省交通厅一位姓王的总工程师时，他说：“陕西公路施工企业难以快速发展，归结起来，是内忧外患，固疾难除所致”。据他分析，我省的公路施工企业，多挂靠在交通主管部门或当地公路局名下，有的局长就是下属公路工程公司的总经理或董事长，企政不分，“婆婆”精心照顾“儿媳”，“儿媳”尽力孝敬“婆婆”，多年来形成由主管部门向上要项目，施工队伍只管干活。施工不招标，自家有饭自家吃。企业缺乏竞争意识，依赖心理严重。等、靠、要，是揽工程项目的主要手段。而现在，公路施工实行公开招标，打破了“独吞”的局面，面对来自铁路、水电、及外省企业具有资金、设备、技术优势的“列强”，对长期处于顺境的陕西公路施工企业无疑是个致命打击，竞标失败是其必然结果。
信息渠道不畅，市场运作不足。省外企业都有专门的招标人员，对所招项目进行科学分析，编制合理标价，包括对竞争对手的优劣比较，每个环节都要进行精确论证，以达到知己知彼每战必胜，而陕西企业这方面却是个空白。再加之，人才流失严重、设备落后等都是处于弱势的原因之一。资质等级低，也是陕西施工企业夺标取胜的重要因素，据了解，目前我省以公路为主的施工企业，我省仅有省路桥工程总公司一家具有一级资质。
据介绍，今后10年内，我省用于公路建设投资达1300亿元以上，每年要达130亿元以上，广阔的市场前景，是我省公路施工企业千载难逢的机遇，做为我省的施工企业，应对自身多些反思，不能讳疾忌言，把“抢抓机遇”不要只停留在口头上、讲话中，而是要扎扎实实地用点功夫，夺回在家门口日渐失去的最后一块奶酪。机会是不等人的。
本报记者 龙仁生
