编者按
举世瞩目的青藏铁路已经开工建设一年了，这是我们国家实施西部大开发战略的一个标志性工程。青藏铁路工程之艰巨，在中国铁路建设史乃至世界铁路建设史上是前所未有的。在这个伟大的工程中，来自陕西的建设者也扮演了非常重要的角色，付出了艰辛的努力。最近，本报记者赶赴青藏线，感受了一下青藏线上的火热生活，并给编辑部发回了一组来信。从今天起，我们将陆续刊登这组来信。
采访青藏线，这个愿望在心底已经储藏了很久。
2002年7月的下旬，我终于成行，踏上了青藏线，来到了戈壁新城格尔木。
七月的格尔木，艳阳高照，蓝天如洗。然而。当你走在树荫下的时候，阵阵清风吹来，沁人心脾，和这个时候热气蒸腾的西安比起来，真是“换了人间”。
刚到格尔木，我对这里的一切都充满了好奇。前来接站的朋友告诉我，“格尔木”其实是蒙古语，意思是“河流密集的地方”。20世纪早期，这里还是蒙古族、藏族、哈萨克族牧民的牧场，河滩上尽是芦苇和红柳，牧民们曾经游牧在这一带辽阔的草原上。1952年，格尔木和平解放，戈壁新城的建设历程拉开了序幕。
漫步在格尔木，但见街道宽阔，路灯五颜六色，广告灯箱异彩纷呈，街道两边的钻天杨高大挺拔，各种车辆往来穿梭，一派繁忙景象。整个城市除了稍显纷乱而外，竟和内地的都市没有两样。我来到格尔木，感觉最深的还是这里的盛夏气温低，凉爽宜人。朋友还告诉我说，格尔木还有一个特点，那就是车多。这里是柳（园）格（尔木）公路、青藏公路、青新公路的交汇点，每天的来往车辆有上万辆之多，因此，格尔木还有“汽车城”之称。格尔木原是青藏兵站部的所在地，曾经是一座军营城，军车多也是自然的，直到现在，这里还驻扎着青藏兵站部的几个汽车团。全国援藏物资的80%都是从这里通过青藏公路进藏的，关于这一点，青藏兵站部的汽车兵功不可没。然而现在，在格尔木的几条主要大道上，各种施工车辆和施工机械又成了一道新风景，青藏铁路新线的开工建设，让格尔木又热闹起来了。
朋友告诉我，格尔木地处昆仑山下，柴达木盆地南缘，这里的海拔有3000多米，是青藏铁路西宁至格尔木段的终点，也是青藏铁路格尔木至拉萨段的起点。这也是我首先要到格尔木来的成因。从地图上看，格尔木以东有西宁，以北有敦煌，以南是拉萨，以西是新疆南丝绸之路的若羌，这种中转性的地理位置，决定了格尔木是青海省西部的交通要冲和经济重镇的地位。随着青藏铁路格（尔木）——拉（萨）段的开工建设，格尔木的这种战略地位就更加重要了。
在这里，我还要特别要告诉读者明友，格尔木还是全国面积最大的、也可能是世界上面积最大的县级市，全市辖区总面积为13.54万平方公里，市区面积26平方公里。不仅如此，格尔木以北还有世界著名的察尔汗盐湖，面积达5800平方公里，盐储量有500亿吨以上。青藏公路和铁路有32公里的路程就是在盐湖上铺设的，人们称之为“万丈盐桥”，而桥下竟无一座桥墩，汽车和火车在“桥”上奔驰，真是世界交通史上的奇迹。那里是全国最大的钾盐生产基地。格尔木还有一个现代化的石油加工企业，来自柴达木盆地的原油在这里加工后又通过1080公里的输油管道源源不断地输往西藏自治区。
格尔木有许多传奇的故事，过去的，现在的，还有正在编织着的未来的。在这里，我只有耸起耳朵听，睁大眼睛看。
本报记者 严天池
（题图为青藏线平面图。划点处为陕西队伍施工点）
