青藏线格拉段的阵地很大，战线又长，在青藏公路右侧并与之平行的1100多公里的筑路战线被分成了若干个标段，各个标段同时施工，这样可以加快施工进度若干倍。由于自然条件的限制，来青藏线采访，没有熟悉情况的人士作向导，则会遇到意想不到的困难。因此，我在未到格尔木之前，就想好了要找一找在这个地方参战的中铁一局、中铁二十局、交通部公路二局的陕西人。说白了，我想采访青藏线，主要就是想看一看并感受一下他们在青藏线上的工作和生活。
7月22日，我一到格尔木，就开始乱打电话。我事先知道，陕西的这几个施工单位在格尔木都设有后方基地，以指挥和保障前方。但是，打了好久电话，不是号码不对，就是我要找的人不在，那会儿，心里确实还有点着急。迎接我的朋友崇斌说，别打电话了，休息一下，铁路上那些人太忙，不是开会，就是下工地，上面的领导隔三岔五来工地检查工作，他们忙得脚筋都转了，白天几乎找不到，晚上再找。
是晚，我终于见到了我要找的第一个“筑路人”，他是和民锁，关中渭北黄土塬上的汉子，中铁一局集团青藏铁路工程指挥部指挥长。他刚从雪水河架桥工地回来，脸上还挂着汗珠子。我调侃地叫他“老和”，其实他哪能算“老”，不到40岁，是铁一局领导班子里的“少壮派”。这几天，他确实脚跟乱转，心急上“火”了。过去的“白睑”让高原上的太阳一晒，竟成了“红脸”，嘴角起了白泡，人本来就瘦，现在更瘦，不过却更精神，毕竟是风华正茂的年纪，有大事业可干，长的就是精气神嘛！
因为太熟悉，我们便少了许多客套，他告诉我、建设青藏铁路，是党的三代领导核心都十分关心的一件大事，是西部大开发的一个标志性工程。青藏铁路建成后，将填补我国西部铁路网的空白，形成北京—兰州—拉萨的运输大通道，其意义之重大，不言自明。
他又告诉我，中铁一局目前在青藏线上担负着四、十四以及桥建三个标段的铺架、路基、桥涵施工任务，已经有7支精悍高效、能征善战的施工队伍进驻现场，施工人员已经超过1400人，施工机械已经达到580余台（套）。他说，经过半年多时间的紧张建设，中铁一局在南山口的铺架基地已经达到了原先要求的“高起点、高标准、高质量、高速度”，这个基地在青藏铁路全线是出类拔萃的。他的自豪和自信溢于言表。
我问和指挥长：“最近‘上火’为什么？”他说：“上面对我们的要求很高，我们对自己的要求更高，工程全线开工，协调的任务很重，全总、铁总又在青藏线上开展立功竞赛，‘上火’是因为不甘人后啊！”我明白了，这是陕西人骨子里的东西，这才是“陕西人”！
在青藏线采访的日子里，我还
找到了铁一局的常务副指挥长马新安、副指挥长赵雪良。马指挥在山上指挥施工，几乎天天晚上月到头顶才回营地休息，非但没有时间接受我的采访，连夫人上山探亲也顾她不上。赵指挥在山下，把后方基地管理得井井有条。他们献身青藏线，一头扎进工作中，一言一蔽之，曰：“忙”。
本报记者 严天池
