在“天灾人祸”里，我省交通运输业在毁灭与抗争中动荡了一年。然而，即使抛开陕南陕北等地自然和人为的破坏因素，我省交通发展实际还是和经济发展存在着相当大的差距。
西部大开发以来，我省民用汽车拥有量以每年平均14.3%的幅度递增，其中客车年均递增22.7%，货车年均递增6.2%，都大大超过了公路通车里程年均增长2.4%的速度。去年年末，全省公交营运车辆达到4626辆，比1998年末增加1003辆，年均递增8.5%；出租汽车数量达到20157辆，比1998年增加2088辆，年均递增3.7%，也都超过了城市道路长度年均递增3%的速度。国际上通常用道路面积与城市市区面积比来衡量一个国家或地区的交通供应能力。按照通常标准，大城市的道路面积与城市市区面积比应在20%至30%之间。而以我省西安市的情况来看，城区道路面积为2247万平方米，城区面积为1964平方公里，城区道路面积仅占城区面积的1.14%，交通供应能力明显不足。
给全省道路建设滞后雪上加霜的是，我省公路运输结构不合理，有效供给不足。表现为：运力结构不合理，在全省营运客车中高档车仅占7.9%，客运的舒适性不足；营运货车中重型车只占45%，货运箱式化、机械化装卸作业程度不高；企业组织结构不合理，缺少在运输市场发挥主导、示范、带动作用的核心企业；运输布局和经营结构不合理，存在运输“盲区”现象。
公路运输市场集约化程度低。2001年底，全省营业性客货运输车辆11万辆，而经营户就达7万多个，平均每户拥有不到两辆车。这种经营主体多、规模小、效益差的局面降低了运输专业化和组织化程度，滋长了公路运输的恶性竞争。这种粗放型经营，也影响和降低了公路运输的规模发展、网络经营、规范服务和竞争力。
物流及现代化的配送体系仍欠发达。我省有全国有名的大市场，是一些重要农副产品的集散地。然而，从目前情况看，产品的生产、销售、运输、配送以及相关信息所构成的现代化物流体系还远没有形成。特别是运输及配送体系还欠发达，每年由于信息不灵，一些产品不能到达消费者手中，加之运输不畅，有些农副产品可能白白烂掉。 本报记者 刘公望
