3月20日下午，西安市运政人员分乘两辆大轿车和数辆标有“西安运政”的小车对西安玉祥门外等人拉客的咸阳出租车进行了一次大规模的“围剿”。除个别逃离现场外，大部分停泊于此的咸阳出租车被御下车牌，没收车辆。据了解，对于此种“跨境营运”的车辆，将要课以重罚或砸毁车辆的严厉处罚。
咸阳出租到西安拉客已有4年的历史。西安运政的打击也从未间断，但总是收效甚微。如同割韭菜，走了一茬又一茬，且反呈越来越旺之势。咸阳出租究竟为何敢冒没收、重罚而频频挑战“禁令”？为探明原因，日前，记者专门进行了深入采访。
趋之若鹜为高利
调查中，记者发现，咸阳出租到西安拉客的一般都有咸阳市的正规手续，为逃交警罚款，到西安有的交3元钱停在潘家村路边停车泊位上，有的停在路边基建工地的院子内，由专人揽客并座，每人5元或10元，人满即开。到咸阳后可按乘客要求送到目的地。从咸阳到西安时，则全部停在咸阳七厂十字的一大院内，门口放一辆车排队等候拉去西安的客。据了解，此种“民间”有组织的车队，不是咸阳每个出租司机想进就进的，而且进去的每台出租要每月交400元的所谓“保护费”。收费的人据说有“门道”，谁的车收了，交点钱就可要出来。
明知是有高风险的事，咸阳市的出租车为何还敢这样越来越多的加入此行列呢？一位姓张的司机告诉记者，咸阳到西安仅有18公里，距离短，人流量大，省时、省油。一辆车在咸阳市内转一天能拉200多元，可到西咸路上一天最少要跑4趟，一天就能有300多元的收入，再加上人口少，出租本来就多的咸阳市，如今下岗人特多，日有所进的出租行当便成了下岗再就业的首选，在该市竞争很是激烈，除上下班时，空驶的车较多。为生存计，他们也只好把目光盯在西安这块“蛋糕”上。市场的引导，利益的驱动，所以他们也就趋之若鹜了。
“好事要办好，关键在管理”
3月21日，记者专门从玉祥门搭乘一辆此种出租车到咸阳采访，与同车的一位经常到咸阳办事的西安乘客谈及此事，他的看法有一种代表性。他说，从西安到咸阳必须要到汉城路来乘车，玉祥门到汉城路1元钱，再乘59路到咸阳3元钱，到咸阳还要再倒车，钱没少花，还费时间，有了这种车后，到咸阳来回才不到20元，可是从西安打的到咸阳单趟就得80元左右。他认为，“这是一件对老百姓方便的大好事”。
’好事要办好，关健在管理”，同车的一位咸阳高校老师发表自己的看法说，光堵是行不通的，西安打击咸阳出租至少也有4年了，但依然解决不了问题。他提出，关键在于疏导，能不能在玉祥门外一带辟块地方，专供咸阳出租停放，既能方便乘客又不影响交通市容，各得其所，两全其美，从根本上解决问题。多年前59路与咸阳中巴在西安汉城路竞争的解决办法是可以借鉴的。
不是没出路，在于新思路
在省交通厅，记者采访了一位运政方面姓杜的专家，他说，西咸两市在全国是两个最近的市，也是交通客运的“黄金线”，咸阳出租入西安，站在市场经济的高度看，他认为是两市经济交融的前奏，随着目前筹划中的两市规划同图，电话同号等西咸经济一体化的进展将逐步解决。他表示，在经济全球化迅猛发展的今天，区域分割的行政管理手续是很难挡住市场经济相互交融的脚步。他也承认，在此问题上，堵不是办法，疏才是根本。作为西安更不应该“小家子气”，而是要找出一个利国利民、各方面都满意的解决咸阳出租到西安的新思路来。 本报记者 龙仁生
