宝鸡金陵河铁路桥是1936年建造的7孔钢梁大桥，全长384米。是陇海正线的咽喉通道。历经半个多世纪的风雨，它已不适应今年6月底通车的宝兰二线的列车密度和西宝提速到200公里的需要。如何在不中断陇海正线行车的情况下更换桥梁，并且在宝兰二线通车前完工，这道难题摆在了西安铁路分局咸阳桥隧工程公司的面前。
换梁在4月初开始了。他们在两线间距仅有5米的夹缝里采用人工加小型液压推进的办法，卸、落、推每片重达90多吨的庞然大物；在仅有的2个小时30分钟的“天窗”时间内完成新旧更替准时开通。作业中他们小心翼翼，他们深知稍有闪失，不但陇海正线受损而且殃及邻线行车安全，在那狭小的工作面上，不但堆放着大量的工程用料，而且一百多人要交替进行多种作业。难怪有人说：“宁可架十座新桥，也不愿换一座旧桥。”
这个工程得到了分局上至局长、主管副局长，下至各部门的全力支持。倍感责任重大的咸阳桥路工程公司精心组织、科学施工，由开始的两个小时换一孔梁，缩短到最后的40多分钟。并且万无一失。他们硬是用蚂蚁啃骨头加科学的精神于5月24日将7孔新梁准确入位，为6月底工程全部完工奠定了基础，用智慧和汗水谱写了一曲西部大开发中的铁路工人壮志歌。
图片说明：
图①重达180吨的两片新梁就架在仅有5米宽的两桥中间。
②夹在两桥中间的卸梁工作是工程安全的关键（左边为正在行驶的列车）。
③桥上桥下协调配合，保证了准确合拢。
④工人们各司其职，争分夺秒抢时间。 白涛 摄
