在生产运八某新型机时，笔者与陕西飞机工业有限公司钣金厂45岁的王青渭前前后后打了一个多月的交道，这才知道这个厂型材工段的工人们为什么叫王青渭为“大拿”。
按检验模交检的型材，曲面变化大，形状复杂，贴胎间隙精度要求高，这种难活离了王青渭还真不行，因为就数他干的活最贴胎，最漂亮。他脾气柔，凡事爱琢磨，别人干不下去的活，到了他手里就干得特顺溜。
运八某新型机过渡段后端框、侧壁、上部、整流罩等装配件是去年11月投产、12月底结束的。其间，工艺准备时间短，零件生产周期紧，每天都有样板图及样板陆续移交过来，而型胎模具几乎没有加工周期，许多零件打破常规只有靠过硬的技术手工成形。身为技师的王青渭这时就大显身手。先是内、前、后框缘类板材零件，LY12M材料厚3毫米，最长3182毫米，最短也要1730毫米，按常规闸压弯边后应用拉弯模进行拉弯成形保证变角度及曲率，然后淬火按胎修形，再表面处理，整个工序才算完成。可因缺少拉弯模，加工难度相当大。怎么办？王青渭在型材工段一个个地看拉弯模找代胎，但由于曲度相差太大，没一个合适的。王青渭在工段泡了几天，思前想后，决定用闸压加滚弯的方法加工。然而从样板测量到下料、闸压、滚弯、淬火后的修形，每道工序的工作量、劳动强度都很大，仅滚弯成形来来回回就要十余次。为此，王青渭和工段长回伦岭及滚弯工葛海德在滚弯机旁一站就是一上午，一道道难关被他们攻下。
一些按反切内做出型胎再敲制的板弯件，如果有模胎干活很简单，但没模胎仅有样板就很棘手，变角度变曲率还要保证质量，仅靠手工完成谁都头痛，工人们干不了找过多次要求做胎，可时间不容许。王青渭大包大揽下来，琢磨、尝试，一遍、两遍、三遍……由此积累了丰富的经验，成了钣金厂的“大拿”。
■刘小龙 张养军 李霞
