7月下旬，记者随省交通重点建设工程新闻采访团陕北之行，在为陕北公路建设快速发展令人振奋的同时，超限运输车辆对公路造成的破坏也让人震惊。
记者在榆（林）神（木）公路看到，超限运输车辆穿梭不息，公路重车道一侧路面的拥包达数十里。这条耗资亿元，建成不到两年的二级公路，在隆隆的超限车轮下，呻吟苟延。尽管道工不停地砍挖清理，但过不了一两天，新的拥包再现。据省公路管理机构的一位负责同志说，近几年，超限运输车辆逐年增加，呈现普遍性，且恶性增长，已严重威胁到公路桥梁的安全。在我省的国省干线公路上货运车辆占交通流量的70%。其中80%属超限的运输车辆。在国道210、307，榆林、延安境内，经过改装的40吨以上的运输原油的车辆平均每天达400辆。超限运输车辆总重普遍超过设计荷载的1倍以上，最重的车辆车货总重达176吨，超过桥梁设计荷载的3倍多。在这些超限运输车辆中，单轴轴载质量超限3吨以上的占5%，超限3—5吨的占35%，超限10吨以上的占60%。
超限运输有着极大的危害性，危害之一，它严重损坏公路及其设施，大大缩短公路使用寿命，增加了公路养护成本。据不完全统计，近三年来，我省由于超限运输造成的坏路面平均每年达600公里，曾经是交通部誉为“陕西公路形象”的312国道文明样板路，多处路段出现大面积损害。榆林吴堡黄河大桥，由于超限运输导致桥面板折断，被迫封闭交通，后投资300万元修复，现这座桥再次压坏。目前，全省国省干线总里程9646公里，每年新改建公路约400公里，因超限运输缩短使用寿命，需要每年增加大中修2000公里以上，造成的损失每年高达10亿元。这样下去，不到5年，我省国省干线的60%以上将面临全线崩溃。
危害之二，严重威胁公路交通安全，造成财产和人民生命的损失。2000年以来，我省境内312国道货运车辆所发生的事故，80%是由超限运输所致，造成的直接经济损失约5000万元。
危害之三，严重影响公路畅通，造成交通阻塞。2001年10月上旬312国道商州境内拥堵三天三夜堵车40公里的事，就是超限运输造成的。307国道吴绥段堵车的事成了家常便饭，最长的时间达七天之久，行车受到了影响。对此，社会反响极为强烈。
危害之四，超限运输逃避国家规费，干扰运输市场。超限运输车辆为减低成本，往往“大吨小标”，借以逃避公路养护费和车辆通行费，使国家蒙受极大损失。据有关部门测算，我省每年因此流失的养路费、车辆通行费高达5亿元。超限运输由于运输成本低，干扰了运输市场秩序，引发恶性低价竞争，损害遵章守法运输企业和车主利益，影响运输市场的有序发展。
为了公路的状况完好，保障公路运输畅通，加强超限运输车辆行驶公路的管理，遏制公路“头号杀手”刻不容缓。
本报记者 王仓盛
■相关法规链接
1、1988年颁布的《中华人民共和国公路法》规定：超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。
2、交通部2000年2号命令规定：超限运输车辆未经公路管理部门批准，不得在公路上行驶。
3、2002年1月陕西省人大常委会审议通过了《陕西省公路路政管理条例》，为我省超限运输治理提供了相应法律。
