7月27日，我们在神木县采访了这个县的乡村公路建设情况后，行程560多公里，来到延安市。将从这里开始采访正在建设中的黄（陵）延（安）高速公路。
28日一大早，我们乘坐越野车就出发了，汽车沿黄延高速公路的便道，穿越在山沟里，行驶在峁梁上。便道坡大弯急，一路饱尝颠簸之苦，但这和筑路职工的辛劳比起来，压根算不上什么。我们翻山越岭，穿沟过河，急匆匆一天半时间，采访了已开工的桥梁、隧道和黄土湿软地路基等10来个标段的施工现场，这还不到开工标段工地数的一半。
陕北黄土高原，山多沟深，河流多。全线143.205公里长的高速公路，经四个县（区），跨越12条河流，修建132座特大、大、中桥，22座隧道（单洞），310座通道、涵洞，这足见修建这条高速公路的难度。在洛河、葫芦河等7条河流上，要架起高墩大跨连接刚结构桥，最引人注目的是堪称目前“亚洲第一高”的洛河特大桥。洛河特大桥全长1056米，共有19个墩台。主桥5跨，3跨跨距为160米，两跨跨距90米，采用现浇预应力混凝土刚构箱梁。引桥13孔，孔距30米。桩基全部采用钢筋混凝土桩基础，孔径1.2米到2米，桩基最深达60米。高度为143.5米的主墩位于洛河中央，连同桥面高度达153.5米。现在，洛河特大桥工地的施工人员昼夜奋战，加紧施工，已成桩148根，其余桩基已成孔，正在浇注混凝土。这座特大桥建成后，将成为黄延高速公路上雄伟壮丽的奇特景观。
在一路的采访中，陕西黄延高速公路有限责任公司杜新科董事长和曹可勇总经理，热情地向记者介绍了这条公路的建设情况。黄延高速公路起自黄陵县康崖底，与铜黄公路相接，止于延安市西北河庄坪，相接与在建的延（安）（安）塞高速公路，总投资63.71亿元，施工工期4年时间。这条公路是贯通陕北、关中、陕南的一条大动脉，也是我省“米”字型公路主骨架的组成部分，它形成连接华北、西北、西南、华南四大经济区的一条纵向大通道，是国家规划的西部大通道包头至北海线在陕西境内的重要一段，延黄高速公路的地位和作用显得十分重要。因此，提前一天建成通车，早一天发挥效益，成了筑路职工的迫切心愿和加快施工进度的原动力。
百余公里的黄延高速公路线上，数千台筑路机器昼夜轰鸣，施工运输车辆穿梭不息，来自全国20多个筑路施工单位的万余名职工，头顶烈日加紧施工，他们正在用自己的聪明才智创造黄土高原筑路的奇迹。
短短几天时间的采访经历，虽然走马观花行程匆忙，但是一座座山峁、一条条夹道、一个个施工工地、一队队施工人马都给人留下深刻印象，我省公路发展的速度之快令人感叹，筑路工人的奉献精神同样令人感动，是他们用自己智慧的双手，使天堑变通途，是他们用自己勤劳的双手，筑起一条条“致富路”。当我们行进在宽阔大路上的时候，会永远记住那些默默无闻的筑路英雄们。（全文完）
本报记者 王仓盛
