本报讯 如何在跨越式发展中，实现机务系统的效益最大化，西铁机务段独辟蹊径，在全路率先实行的机车交路全循环，彻底改变了过去几十年沿袭的包乘制的做法。实施以来仅节省机车一项就减少固定资产占用1.52亿元，给企业带来了勃勃生机。
地处欧亚大陆桥中部的西铁机务段，是西北地区最大的机务段。担负着十分繁忙的运输任务。长期以来，铁路机务系统基本延续的是几十年蒸汽机车时代的基本结构。机车交路大多在200公里左右。为了在跨越式发展中，让火车头插上飞奔的翅膀，今年9月1日，该段将原先西安—郑州、西安—宝鸡两个“肩回式”机车交路优化为郑州—宝鸡半循环机车交路，使机车交路延长到678公里，机车一次出段走行延长到1356公里。10月30日，该段在实行的半循环长交路轮乘制仅一个月的基础上，又大刀阔斧进行机车革命，实行了机车交路全循环。使机车一次出段走行达5424公里。
这个段实行机车交路全循环后，使机车运用效率、经济效益、劳动效率得到空前提高。原来该段担当的郑州—宝鸡间的81对旅客列车的牵引任务，图定机车75台，实施全循环长交路后，运用机车减少到58台，节省机车17台，减少固定资产占用1.52亿元。同时也大大压缩了日常运营费用支出。此外，原来该段用机车乘务员740名，如今518名机车乘务员就满足了日常生产需求，节省人员122人。与此同时，机车交路全循环的实行，还大大提高了西安车站的换挂机车的压力，和列车的通过能力。据统计，仅在西安车站每昼夜的机车出、入段减少56台次，减少机车出入走行106台次，减少机车出入段106次，减少机车在西安车站出、入段走行经路占用318分钟。还避免了过去机车出入段走行易发生的“冲、脱、挤”事故。
（李长城 王义方）
