公车改革的目的之一是消除“车轮上的腐败”，那么公车管理到底有多大的黑洞？最近，重庆经济技术开发区一些原公车驾驶员向记者自曝了内幕。在这次公车改革中，重庆市经济技术开发区管委会的16名在编驾驶员被分流到经开区控股的金凯公司等单位，5名临时性驾驶员被解聘。
童良银离开驾驶员岗位后，在金凯公司办公室当起了宣传干事。他回忆起开公车时的情况说：“公车私用的情况肯定有，这是无法杜绝的。我以前开公车，主要是给领导用，公私分不清楚。我开车去市政府开会，顺便到解放碑附近的朋友家串门，谁知道呢？我在车队当调度时，也制定了车辆管理制度，但怎么考核领导用车说不清楚，下属局的公车也无法考核，想管也管不住，更别说这里面还有人情的成分。坦白地讲，如果我开公车行驶1000公里的话，其中300公里就是我自己用的。”
金凯公司车辆服务中心调度员谭玉春说：“我从1993年开始就在经开区当驾驶员，要说公车私用，这种现象肯定存在，因为这看起来顺理成章，已成习惯。实际上经开区车管制度已经相当严格，比如加油实行统购统销的办法，这就避免了司机在油耗问题上做文章，但许多单位连这一点都难做到。司机们一旦和加油站混熟了，就可以多开发票，比如加50公升汽油，却开80公升的票，领导们对此查也查不清。”“其实，油耗还算不上大问题，汽车维修才是个大窟窿。”公车维修名目繁多，百分之八九十都有回扣，而这种漏洞在公车改革前根本无法控制。
（据《青年时报》）
