文/柳琴 龚济和
一个团结、创新、高效、廉洁的领导集体，一支敬业爱岗、素质优良、技术高超、甘于奉献的职工队伍，在素有“生命禁区”之称的青藏高原，在群峰擎天、雷耀日月的世界屋脊，用他们无私而博大的爱，建造着青藏铁路这项举世瞩目的伟大工程，创造着一个又一个铁路建设史上的奇迹……
公元2001年春，举世瞩目的青藏铁路建设正式开工了！这是一个开天辟地的壮举，这是一个跨越历史的壮举，这是一个挑战极限的壮举，这是一个铸造辉煌的壮举……
中铁一局集团，在激烈的招标竞争中，力挫群雄，有幸中了14标段，机筑处担负起了沱沱河至通天河13.124公里路基及7座大中桥、5座涵渠的施工任务。三年来，他们风餐露宿，日夜奋战，大力弘扬“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的青藏精神，克服了“高原缺氧、千年冻土和环境保护”三大世界性施工难题，面对“一日有四季，百步不同天”的恶劣气候，顶风雪，冒严寒，战酷暑，在荒漠无垠的青藏高原，在人迹罕至的唐古拉山下，高擎“开路先锋”的大旗，共取得青藏线建设42个第一，连续两年荣获集团公司“建功立业”奖杯，完成产值1.67亿元，上交利润近5000万元，成为了中铁一局一支敢打敢拼的劲旅。
他们用胆识、勤劳、毅力和智慧，完成着中华人民共和国三代领导人的夙愿，完成着祖祖辈辈铁路人的心愿，抒写着中国铁路建设史上最壮丽的诗篇。
（一）
中铁一局机筑处项目部把守的14标段南大门，地处藏北高原无人区的唐古拉山脚下的通天河畔，自然环境恶劣，施工工艺复杂，操作难度很大。从接到任务的那一刻起，他们就深深地感受到了自己肩头责任的重大。
青藏高原是个神秘而传奇的地方，也是被世界公认的生命“禁区”。初上高原，好端端的壮小伙一个个都像害了大病，胸闷、恶心、呕吐、头痛，嘴唇干裂流血，白天吃不下饭，晚上睡不好觉。荒无人烟的高原，放眼望去，除了冰山就是雪地，没有电，没有水，没有通讯，没有氧气…
面对困难没有被吓倒的他们发扬“高原缺氧，但我们不能缺精神，高原海拔高，但我们的意志更高，高原风暴强，我们的决心更强”的青藏精神，充分发挥思想政治工作优势，发挥党支部战斗堡垒和党员先锋模范作用，开展了“我为党旗添光彩”、“创党员先锋岗、建红旗责任区”、“青藏线建功立业劳动竞赛”等活动，大力弘扬火车头、开路先锋精神，稳定了队伍，鼓舞了斗志，增强了信心，为全面完成任务奠定了牢固的思想基础。
在青藏高原施工，是对人生理极限的挑战。在人迹罕至的青藏高原，风暴、雷霆、野狼、冰川、沼泽、低氧……一个个险象，如鬼域般躲藏在暗处，随时都有吞噬生命的可能。他们深知低估困难就不能有效地战胜困难，坚持为职工建立起了健康档案，把做好职工保健，当作头等大事。逢会讲安全，事事抓安全，让安全这根弦越绷越紧，永不放松。把“安全第一”、“不使一个职工倒下”提到前所未有的高度。项目部专门配备了两名医务人员，为每个职工配备了氧气，开展高原疾病的防治。在生产和生活中，“以人为本”，处处为职工着想。如今工程将如期圆满竣工了，他们没有发生一起事故，实现了“一个都不能少”的诺言。好的团队精神，取决于一种不甘落后的氛围和从我做起的行为规范。项目部人员是从全处12个单位抽调汇集而来的，三年来，他们一心一意想工作，千方百计干事业，配合密切，团结友爱，有福同享，有难同当。上级多次检查时都说：“这是一支团结协作、敢打硬仗的铁军”。
不经历风雨，怎见得彩红？三年来，他们在取得平均每天完成工程量388万元经济效益的同时，也取得了良好的社会效益。项目部连续荣获集团公司“劳动竞赛综合评比第一”、“建功立业杯奖”、“三优文明单位”、“安全标准工地”、“质量管理先进单位”等8项荣誉，项目部党工委被集团授予“先进党工委”，工会被授予“保护劳动先进单位”，团支部被授予“红旗青年支部”。项目部经理杨健民连续四年被集团评为“先进个人”；主管项目工作的处党委书记王永江被授予“党员领导干部廉洁自律标兵”；党工委书记晏开银被西藏那曲地委评为“民族团结先进个人”。党员、职工中有数十人被评为部、局“劳动模范”、“建功立业竞赛先进个人”、“优秀共产党”、“青藏铁路建设功臣”…
这些荣誉，如同一颗颗闪耀在头顶的星辰，真实地记录着该项目部大战雪域高原三年来的丰功伟绩，记叙着历史前进的步伐。
（二）
在青藏高原施工，要面对三大难题：一是这儿环境格外恶劣，如何确保职工健康安全，是一切工作的重中之重；二是环境保护，青藏高原被称为世界上最后一块净土，其生态十分脆弱，好多植被都是几十年、上百年才长起来的，一经破坏很难恢复；三是青藏高原长年冻土，地质状况不尽相同，施工条件异常复杂。
作为集团第一项目部，他们的施工现场位于海拔4700多米的唐古拉山下，地段内冻土、沼泽、冰锥、融区等应有尽有，地质极为复杂，被称为“地质博物馆”。铁路线全长13.124公里，其中有空介查曲242米的大桥一座，60多米的中桥一座，拼装式矩形全长56.49米的涵洞11座。路基工程涉及倾填片石、片石护道、拼装骨架护坡、土工格栅、聚胺脂板铺设等，全是他们以前从未接触过的高、新、尖施工技术。
——超前思维抢先机。在查看施工现场时，他们就敏锐地感到，青藏线建设，将是一场机械化作业大战。他们就早做准备，调动机械，最多时达到130多台。当别的施工单位还在为争路、寻找机械而奔波时，他们的工地却早已是机器轰鸣、万马奔腾了。开工一个半月时间，完成产值2600万元，占原设计计划7000万的37%，是原来在内地两年的任务量。
——现场练兵强技术。在世界屋脊建铁路，无任何经验可借鉴，全凭指挥员、战斗员的经验、智慧和技术。为了提高自己，他们在全项目部掀起了一个学习技术的新热潮。先后举办了桥涵、冻土、技术人员、普工、特种作业人员等一个个培训班，邀请局指挥部工程科技人员、监理专家讲课。成立技术攻关小组，开展了冻土施工试验……刻苦钻研，虚心求教，从领导到职工，个个成了高原铁路建设的内行。为加快进度，确保工程质量，起到了可靠的保障作用。
——质量为本创一流。项目经理杨健民常对职工说：“百年大计，质量为本。而青藏线又号称是国家的政治线、军事线和经济线，更要讲质量。在施工中要高起点、高标准、高质量，使工程‘确保部优，争创国优’。”实践证明，“严”字出质量。他们制定了严格的质量管理制度，责任到人，狠抓落实。在施工中，各作业队“分段包干，优胜劣汰”，干得好的工队可以多干，而干得不好的工队，被及早淘汰出局。同时，根据工程质量、进度、安全、环保、文明施工等，进行检查，综合打分，奖优罚劣，在“严细实”上下功夫，在最易忽视的死角上做文章，力求精益求精。项目部领导经常深入工地，技术人员死盯在工地，现场解决问题，稍有差错，便立即责令返工。
——创新机制强管理。他们认为，“企业要追求最佳效益，靠的就是好的管理机制。”他们发动职工民主讨论，探寻高效实用的管理方法，详细制定各项管理制度。坚持用制度管人做事，把这样一个线长、点多、物资采购运输困难、人员流动性大的建设项目，管理得井井有条、高速正点。他们采取“职工竞争上岗、各作业队分段承包”的办法，管理人员实行“一岗多职”、“一职多能”，贡献与工程的进度、工效挂钩等措施，极大地调动了员工的积极性和主动性，工地上常常是“你追我赶…热火朝天”的繁忙景象……
艰苦的努力加辛勤的汗水，使他们创造了铁一局42个第一，并以出色的成绩修筑了骄人的“样板工程”。三年来，他们抱定了“建功立业，不辱使命”的信念，迎接了大小430余次检查、抽查、巡视、验收，各级领导和技术专家看到他们的工程，都高兴地翘起了大拇指说：“第一项目部，不愧是一支铁军，工程质量就是高！”2004年，整体项目一次性顺利通过验收，并赢得了验收团的高度评价。
（三）
这些奇迹的创造，首归于他们有一个团结协作、奋发向上的领导集体。他们配合默契、团结一致，带领全体职工在世界屋脊上创造着人间奇迹。项目部经理杨健民，不高的个头，不壮的身体，不太多的话语，然而浓眉下却有着一双睿智、真诚的眼睛并闪闪有光。他是一位特别能吃苦、会谋善断、敢打敢拼的人。多年的一线工作经验，养成了他思维敏捷、沉稳刚毅、雷厉风行的作风和吃苦耐劳、正直纯朴的人品。在雪域高原建铁路，从某种意义上说是对指挥员经验、智慧和技术的严峻考验，他为提高自己，刻苦钻研专业技术，很快达到精通，并有效地指导了工作。在众多困难面前，他始终头脑清晰，分得清轻重缓急、危难险重，事事处理得井然有序。
在青藏高原施工，确保每一个员工人身安全，是头等大事。因为早在上青藏线之前，局领导提出了严格的要求：“上青藏线多少人，必须带回来多少人，一个也不能少。”杨健民说：“青藏线施工无小事，特别是安全，稍不注意，是要出人命的！”他还深深懂得一个工程干得好与坏，知人善任、任人为贤是至关重要的。他是一个极富人格魅力的人，要别人做到的，他总是要求自己先做到。他是一个很讲究工作方法的人，工作中他总是以理服人，循循善诱。他也有发火的时候，但那面对的一定是一个无法原谅的错误。一次检查工地时，他发现一处桩位未及时放线而停工，他便严肃地批评了责任人，但后来知道是其中另有原因错怪了这个放线员，在会上，杨健民坦诚地向这个技术员公开道了歉。工作中他强调人性化管理，对职工的关怀总是大大地超过批评。按要求职工们在山上不能喝酒，但当他们有机会下山来，他总是亲自陪着，让他们把酒喝够。他认为人性化管理可以开发人的潜力，使其工作更为出色，领导也省很多心，实行高压总会让人口服心不服，这样不利于工作。他就这样用自己模范的行动鼓舞感召着全体职工。他常说：“工程一定要想方设法完成，就是死在青藏线上，也不能让自己一世的英名毁在这儿。”
就像一架高速运转的机器，在这特殊的战场上，他精于思，成于行，敏于言，不分白天黑夜地连轴转了三个春秋。在通天河工地，记者问他：“有人说，在青藏线上施工，是对生命的透支，你这样玩命的干，就不后悔吗？”杨健民回答说：“修筑青藏线，是造福各族人民的大事，自己能参加这样的一个大工程，是一生都为之骄傲和自豪的事，哪有什么后悔可言？”听着这铮铮有力的回答，令人为之钦佩。但看到他消瘦忙碌的身影，又令人不禁生发出一份感喟。
处党委书记王永江，曾兼任过两年的青藏项目部书记。他和经理杨健民是“老搭档”，多年来一直摸爬滚打在一起，工作中分工不分家，“哥俩好”，配合默契。属牛的他，性格中有着牛一般的刚毅与坚强，在工作他中以自己的人品、精神树起了一面旗帜。严于律己，宽以待人，不争名、不争利，有的是责任，有的是奉献。
项目部是从全处挑选的精兵强将，党员人数占到总人数的60%。发挥好党员作用，无疑对工程建设会起到重要作用。初上高原那阵，困难重重，王永江提出越是困难的时候，越要发挥党员的模范表率作用。鼓励大家消除畏惧情绪，战胜困难建好点。开工以后，他又结合生产实际，开展了“雪域高原党旗红，一名党员一面旗”、“党团员模范工程”等活动，收到了良好效果，同时，他还积极探索建路育人的新路子，6名职工火线入党。“七一”时，他组织党员进行战地宣誓，使党员们的灵魂得到了净化和升华。由于工作需要，他提前离开了青藏线，当他再次作为处领导检查工作来到高原时，大家就像见到久别的亲人般地拥上了他。临别时，这位刚强的汉子也落下了惜别的泪。
在建设工地有一位年过半百、身材高大壮实的汉子，戴着一顶红色安全帽，乐哈哈地在繁忙的工地奔波，他就是项目部党工委书记晏开银。贫苦出身的他，对一切都很珍惜。上学时，他是个好学生，当兵时，他是个好战士，部队给了他走进铁路工程学院的机会，他克服了文化底子薄的弱势，很快跻身于优秀学生的行列。后来他成了一名铁路工人，无论在哪里党叫干啥就干啥。2002年8月，处里决定让他上青藏线，已53岁的他二话没说就来了。在项目部，他是位老大哥，但精神头很好。参战两年来，他勤勤恳恳、兢兢业业，耐心细致地做职工思想工作，在工作中冲锋陷阵、勇挑重担，每每危难险重时刻，他总以一个老党员和老大哥的身份严格要求自己。
在党建工作中，他结合职工思想实际，组织开展了一系列寓教于乐、生动有趣的活动，激励党员斗志，动员党员在大会战中建功立业。他看到工地有300多农民工，通过交谈知道他们中有21名共产党员，就把他们组织起来，成立了农民工党支部，给他们发放了《党章》和学习材料，指导他们开展活动，使这些长年失之管理的党员有了新家。也使他们感到了参战青藏线是自己一生的荣耀，并在生产中较好地发挥了带头作用。
他原是工程技术人员出身，现改行做了党务工作，可他并没有忘记老本行。一手抓党建，一手抓生产。去年“以桥代路”项目下达后，由于图纸到位晚，工期要求特别紧，他就主动请缨承担了一座大桥的施工技术工作，他和职工们吃住在工地，最终提前5天完成了大桥建设，为项目部赢得了时间和荣誉。人们赞叹地说：“还是晏书记有办法，真是老将出马一个顶俩。”
总工程师郭凯、杨义轩，面对青藏高原长年冻土的难题，在施工工艺复杂、技术标准高、科技含量大、新型材料多的情况下，刻苦钻研技术，周密现场勘查，虚心求教专家，带领技术人员深入现场，反复对比试验，总结确定了技术参数，为加快施工提供了可靠依据。同时，他们还多方论证，反复筛选，面对不同的项目和不同的施工路段，制定了切实可行的施工方案，从而保证了施工质量。桥梁建设，对他们来说也是一个全新的课题。接到任务后，总工杨义轩认真钻研有关桥涵施工工艺，严格按照标准施工，使所建的大小桥梁，以速度快、质量好顺利通过验收，并达到优良工程。他们还在繁忙的生产之余撰写了有关青藏建设的多篇技术论文，发表在《铁道学报》等报刊上，受到了专家的好评。
人生的意义在于不断的超越自我，机筑处青藏项目部的这些共产党人正是以自己坚韧不拔的品质，在青藏大会战的日日夜夜里，常常是“早上一睁眼，晚上两三点。”他们没有礼拜天，没有休息日，有的是全身心的投入，有的是废寝忘食的工作。呕心沥血，全神贯注，朝思工程质量之安危，暮寻克服困难之良策，夜虑员工安全之大任，没有睡过一个囫囵觉，没有吃过一顿舒心饭。工程未上马之际，忧人忧事忧物资供应。工程开工之时，又忧质量忧进度忧安全，往往是嘴含一口饭还在说工程，刚刚入睡又爬起来处理应急事。整日马不停蹄地奔跑、忙碌、创造、奉献，铸就着铁路工人无悔的人生。
（四）
古人云：“蓬生麻中，不抉而直；白沙在涅，与之俱黑。”正由于项目部有这么一班敢为人先的好领导，所以职工们也是个个出类拔萃，屡创佳绩。
青藏铁路建设，是一场空前的攻坚战，是一场人的意志、毅力同大自然的拼搏战，同时这里也是锻炼队伍、培养人才的战场。许多普通职工在这生命的禁区里顽强拼搏、乐于奉献，实现着自己的人生价值。置身于这个团体，你时时会被这里高昂向上的氛围和一幕幕感人肺腑的场面所感染。
工程技术部大多是几位刚出校门的学生，他们平均年龄为24岁。来到青藏线后，他们变得成熟了起来，不仅把过去学到的知识一展无遗地用在了这条铁路线上。还努力在干中学习，干中总结，使工程施工精确无误。他们中有位青年工程师李孝军，在以桥代路项目施工进入决战时期，他一头扎在工地，带头在脚手架上爬上爬下、精确测量、指挥作业。一次，钻孔桩封孔导致注灌混凝土突然凝滞纹丝不动，弄得不好就会出现可怕的断桩。他一边清理现场，一边飞快地清理思绪，很快便找到了排除故障的办法。
物资设备部长赵新杰，年值不惑，人称“赵管家”。大到钢材、油料、地材，小到办公室的纸张、墨盒，后勤的柴米油盐，几十项物资都要经他的手，整个工程采购了价值1000万元的物资，却从未出过半点差错。由于工地水泥用量非常大，需建两个水泥库，他看到废水泥袋很多，就建议用它装沙石代替砖石，仅此一项就节约5万多元。集团青藏指挥部在考核时，就这项“发明”给项目部特加了10分。职工们开玩笑地说：“你算得真精，下山后能开个点子公司了。”
修筑青藏铁路是一项艰巨的工程，所有物资都要从470多公里外的格尔木运进，最辛苦的莫过司机了。这儿路况差，来往车辆多，堵车是家常便饭的事。有时车抛锚了，无法通讯息，也根本找不到修理铺，就全凭司机的自身技术独自克服。党员朱付军，负责从格尔木向工地运物资。一次途中，车上的离合器拉线断了，当时天又下起了冰雹，他冒着暴雨冰雹钻进车下修车，可终因缺少零件没能修好，他一咬牙，开起了“无极变速”，硬是凭着高超技术安全到达了目的地。
青藏铁路建设，几乎全是大型机械作业，每天上百台机械吼叫，要“喝”掉多少油料。油料供应在这里就如人体流动的血液，而用油却要从格尔木购进，油罐车司机文吉科就充当了这样一位“供血人”，他驾一辆“东风”油罐车，常年奔跑在坑凹不平、拥堵不堪的青藏公路上。“汽车缺氧”，内地人乍一听会认为是趣谈，但当你真正身处高原，、看到每天在这条公路上发生的起起行车事故，就会感到在此行车的艰难。他晚上下山装油，次日天一亮上山，平均日行400多公里，在两年多的时间里，往返120多趟，行程达12万多公里，安全、高效、正点，确保了工程进度，被大家誉为“青藏线上的输血人”。
在青藏线流行着这样一句话：“上了高原，吃饭也是一场革命。”由于严重缺氧，人一到这儿就没有味口。可吃不好饭，对这些从事重体力劳动的铁路大军来说，又怎么保证战斗力呢？在高原做饭也是一件艰难的事，水烧不开，饭煮不熟，做什么都离不开高压锅。身患风湿性关节炎的年轻共产党员张长林，坚守工地三年，他既是管理员又是炊事员。为了让职工们吃上可口的饭菜，不厌其烦地摸索高压锅烹调主副食使用的火候和窍门。职工们常加班加点，吃饭就没个准点，只要有人从工地回来，准能让他吃上热呼呼的饭菜。有人病了，他就为其做病号饭。工期紧时，他一人最多时要做七、八十人的饭。在这特殊的环境里，他坚持搞好卫生防疫，把好“病从口人”关。大家笑着说：“长林就像一个称职的保姆，精心为大家提供着可口的一日三餐。”去年底，他以自己出色的工作被评选为局先进，当他披红带花、手捧获奖证书来到病中的父亲身边，弥留之际的父亲看到儿子取得的成绩，欣慰地笑了。
高原恶劣的生存环境使不少人反应强烈，项目部人员最多时达到1300多人，这可忙坏了卫生所的两位医务人员。他们常常一熬就是半夜，最多一天曾给70多人打过吊针。工期紧时，他们就送医到工地。特别是非典时期，来往人员多、流动性大，为堵死非典恶魔，他们除认真进行消毒外，还印发传单到施工队宣讲，提高大家的防疫意识。医生李犬鹏还几次深夜赶往40公里外的局指医院为藏民和工友实施手术。他是个好学善钻的青年，很快掌握了高原病例的特性，并及时实施对症治疗。由于他们的保障工作做得好，项目部没有发生一例高原病，从而保证了工程的胜利竣工。
其实，认识这个战斗的集体已是一年多前的事了，去年6月我曾带着一份崇敬和向往来过项目部所在地唐古拉山脚下，那是我一生最为刻骨铭心的一次采访，我曾被那些动人的故事深深地打动、濡染着。今又故地重行，我是在战胜了自我后才再次踏上这片令人生畏的土地的。
采访中，我还有幸认识了那么多可亲可敬的人，他们中有工程技术部长崔宝林，设备部长郭玉杰，办公室主任杜宏、龚济和，安全部长高振海，后勤供应部长王崇利，财务部长李明江和司机杨全国等。他们有的家中亲人亡故，消息传来却只能把失去亲人的痛苦压在心底；有的孩子出生了，也只能打个电话表示一下问候。因为在他们心中家事再大也是小事，国事再小也是大事。和他们相处，我没有听到什么豪言壮语，他们只是尽心尽力地做着份内份外的工作，为青藏这条天路默默地贡献着自己的全部力量。只因篇幅有限，我不能一一谈及，在此，只能向他们表示我深深的敬意和歉意。
他们是一支普通的职工队伍，也是一支优秀坚强的队伍。他们就像雪域高原上顽强的小草，深深扎根在建设工地，抗严寒斗风雪，无怨无悔、兢兢业业地劳作着、奉献着、创造着。他们把自己的心愿化作了一块块枕木，把理想化作了一粒粒基石，用心血和汗水创造了人间奇迹。正是因为有了他们，这“雪域高原驰铁龙”的千年梦想才得以成真；正是因为有了他们，三年高原会战才显得这样多姿多彩，令人荡气回肠。
（五）
如今，一条举世瞩目的钢铁巨龙正在这世界屋脊上蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越莽莽昆仑和唐古拉山，飞架裂谷天堑，叩醒尘封已久的荒原之梦。
参加青藏铁路建设，在这特殊的战场奋斗、创造、奉献、锻炼成长，对所有参战人员来说，都是人生一笔不可多得的宝贵财富。许多初出茅庐的小青年，经过三年的风雨洗礼，已经成长为得力的干将，有的走上了领导岗位，有的成长为技术骨干。原处党委副书记王永江被提升为处党委书记，经理杨建民被提升为副处长。三年来，该项目部以锻炼一支队伍、培养一批人才为宗旨，培养出项目领导3人，项目总工2人，工程部长2人，并为其他项目部输送专业技术骨干10人，也为企业的发展壮大锻炼、贮备了一批高素质人才。
分配问题一直是个十分敏感的话题，他们经过积极的探索，新出台了一项“个人日总结，部门周考评，项目月兑现”的分配办法。这一来，每人每天干了多少活，应得多少报酬，领导知底，员工心中有数。他们也从不拖欠农民工的工资。平等就是力量，平等就是智慧，由此较好地调动了全员工作积极性。
铁路工人是真正意义上的拓荒者。工作条件艰苦，生活单调乏味，离家久了难免想家。家庭照顾不上，孩子学业荒废，职工情绪难免不稳定，还有一些外协工，雇用思想严重。为了从根本上解除他们的后顾之忧，在建点初起，项目部就投资建成了战地卫生所，定期为职工检查身体，诊治常见病，预防高原病。在生活中对职工体贴入微，强化职工吸氧制度。配备了专用生活车，定期从山下采购新鲜蔬菜和蛋、肉、鸡、鱼等副食品，每天早餐免费提供一袋鲜奶，适时发放新鲜水果和奶粉等。在生产中，严格控制劳动强度，尽量缩短劳动时间，防缺氧、防严寒、防紫外线……为稳定队伍，他们狠抓“三工”建设，购置了电视机、图书等，建起了职工之家，开展了卡拉OK、学党章、青藏线知识等一系列竞赛活动。白天，他们用汗水浇铸着这条铁龙；晚上，又将这些远离家乡、远离故土的筑路汉们的业余生活安排得五彩缤纷……他们注重搞好与藏族同胞的关系，增进民族团结。初入藏区，他们就深入了解高原生态、民风民俗及藏民生活习惯等，严格尊重藏族人民的宗教信仰、风俗习惯，不私自闯入藏民集中区。三年来，在他们项目部没有发生一起民族纠纷。施工中，项目部还吸纳了45名藏民作为外协工，手把手地教他们学技术，把他们当成自己的队伍来管理、照顾，还为他们购买了帐篷、被褥、大衣和食物，为他们定期体检，进行疾病治疗，使之深受感动。平日里一起劳动，工余时你教我藏语，我教你汉语，你讲你的风俗，我讲我的习惯，你帮我，我帮你，亲如一家。为援建唐古拉小学捐资助教，项目部领导和职工共捐款7700元，名列集团单位之首，为此受到了指挥部和藏族地区政府及人民的高度赞誉。
西藏是世界上最后一片净土，生态脆弱，野生动物稀少。在青藏线施工，环保是一件大事。他们常对职工说：“谁破坏了植被，谁破坏了绿色，谁就将是历史的罪人。”项目部成立之初，就将爱护环境、共创高原美好明天作为行动指南，制定了《高原环境保护措施》、《生态环境保护处罚条例》。在施工中，严格按照规定办事，环保先行。在他们的严格管理下，保护好野生动植物已成为了一种责任，并深深地植根在每个职工的心田。
为了“把千年的期盼织就圣洁的哈达，把远古的呼唤化为祝捷的汽笛……”机筑处项目部在雪域高原的通天河畔，冒风雪，斗严寒，在生命禁区创造了一个又一个奇迹。如今一条“天路”横空于世，金子般的阳光，把筑路汉子矫健的身影镶嵌在雪山之巅，让巍巍雪峰，也不禁为之倾倒。
当我们交口称赞机筑处项目部三年来所取得的巨大成绩时，项目部经理杨健民还另有一番感人的情怀：“面对这些成绩，我内心有不尽的喜悦，但更多的还是感激”他说，“首先要感谢铁一局和机筑处领导对我们工作的大力支持；二要感谢当地政府和群众的鼎力相助；三要感谢项目部全体干部职工的共同努力”。他的谦虚，他的博大，他的兢兢业业，他的义无反顾，不正是项目部全体干部职工的缩影吗？
“勇士永远把路留在身后，属于他们的前方永远是无尽的创造。所有的挑战，没有任何理由，只有必胜的信念，才会给自己一个机会，还世界一个奇迹。”这是我来到高原最真实的感受，我笔下的这个群体中的每个人，正是这样把自己无悔的人生镌刻在了时代的丰碑上，书写进了青藏铁路建设的史册里。
忆往昔，岁月峥嵘；看今朝，事业灿烂；展未来，前景辉煌。作为一支优秀的筑路大军，中铁一局集团机筑处项目部的干部职工们在成绩面前，没有停止前进的步伐，而是以崭新的风采，用充盈在心中对铁路建设事业无限的爱，与时俱进，开拓创新，为了祖国的铁路建设事业，勇往直前…
青藏铁路，一幅美丽的神奇画卷！
中铁一局青藏机筑处项目部，一个令人油然产生崇高敬意的建设劲旅！
项目部领导现场研究施工方案
经理杨健民与职工们边吃饭边商讨工作
