在自然条件极度恶劣的襄渝铁道线上，有一位创下行车26年机车“零”破故、“零”临修的“神奇大车”，他曾先后多次荣获省、局劳动模范、先进生产者、两次获得“火车头奖章”，并继2004年荣获“全国五一劳动奖章”后，今年又获得“全国劳动模范”称号的安康机务段火车司机——姚荣俊。
钻研业务 精益求精
姚荣俊先后驾驶过蒸汽、内燃和电力三种机型9种机车，平均不到3年就更新一次。无论哪种机型，哪个机车，他都始终凭着“干一行、爱一行、精一行”信念，很快成为车间的“大拿”。
1979年，姚荣俊从宝鸡司机学校毕业，踏上了乘务岗位。为了学好业务，随身带有两样“法宝”，一个是学习卡片，记载着当天要学的内容；另一个是小本子，摘录了日常行车中遇到的各类故障。如今“小本子”整整积攒了十厚本，成了“大车”们竞相求借、快速提升技能的“武林秘笈”。
“一枝独放不是春，百花竞艳春满园”。从司机到司机长，沉甸甸的责任意识使他毫无保留地把自己所学业务悉心传授给每个同行。青工小李底子薄，业务差，平日懒懒散散，签订师徒合同时没有师傅愿意和他定表。姚师傅知道后，主动要求车间领导安排他和自己搭班。三个多月过去了，小李在车间竞争上岗考试中凭自己的水平考进了快车队，他逢人便说：“和姚师傅搭班，进步真快，能学到很多书本上没有的东西！”
安全行车 尽职尽责
从入路到现在，姚荣俊已在襄渝线上安全行车93万公里，相当于绕地球22圈。26年来，每次出勤他都要比规定时间提前一个小时到岗，仔细检查、认真试验，大到每个部件，小到每根接线，都要仔细检查一遍。2004年6月的一天，姚荣俊在备用机车SS7c011#机车上对乘务员进行实做考试，当他闭合主断路器、把调速手轮推到四级以上时，忽然发现应该熄灭的运行准备灯却意外的亮着。姚荣俊没有放过这个偶然出现的现象，下班后，他独自一人在车上反复试验，终于判定出故障。报经厂家鉴定无误后，全段立即对所有SS7c型机车进行检查，结果发现四台车存在同样隐患，从而防止了多起可能发生的机故。
“闸把值千金，紧握不放松”，这是他的“名言”，更是他安全行车的真实写照。1984年的一个阴雨天气，还是操纵副司机的他牵引一趟军用专列。 （下转二版）
