（上接一版）面对协调关系复杂、时间异常紧迫、任务十分艰巨的严峻形势，黄强充分调动西安、上海两地资源，组建型号总师系统，明确分工，细化总体设计方案。全面启动研保条件建设项目，建立并行工程环境，在研究院内部以及与4个主机厂、19个国外供应商之间开展了大规模、国际化的异地协同数字化设计、生产和管理的并行工程。实行每周工作6天甚至7天，每天工作11到13个小时的“611”、“713”工作制。通过每月一次办公会、支线机专题工作会和现场办公，不断研究新情况、解决新问题，逐步掌握了工程设计的主动权。他一再强调要“铁心、铁腕、铁面孔抓质量”，并组织了一系列技术攻关，解决了一批久拖未决的关键技术问题。
还是在研制国家重点型号飞机时，面对军令如山的任务，为确保研制节点后墙不倒，黄强大胆决策，果断采取国际最新的飞机设计软件——CATIA V5版本进行设计，终于实现了飞机设计全部计算机化，走出了一条最难的技术创新、超越之路。在国际上第一个将NT版的CATIAV5软件应用到飞机设计上；在国内首次实现了飞机全机三维数字化设计和电子预装配；设计出了我国第一架全机数字样机；建立起我国第一套数字化设计的标准体系和基础数据库，形成了一整套系统的协同设计方法。当第一张设计图纸传到西安飞机制造公司，加工的零件百分之百的可以装机时，业内人士震惊了，这标志着国内飞机无纸设计从此诞生了。
这项成果后来用于另一项重点飞机型号的研制，首次用电子样机代替物理样机进行协调和预装配，大大缩短了研制周期，为国家节约了几千万元的研制经费。《飞机全机数字样机设计与应用》成果获得2003年度国家科技进步二等奖，并在行业内迅速推广，使我国的飞机设计手段与世界先进水平完全接轨。
（范引龙 秦军）
