本报讯 “机车是铁路的耗能大户，西安铁路局90%的用电和70%的柴油是机车消耗的，抓节能必须抓机车。今年，全局机务系统力争实现节支1333万元。”在西安机务段宽阔整洁的站场上，西安局机务段工程师董均科指着外面的机车对记者说。
在西安机务段会议室，副段长王大军指着刚在一张废纸上画出的几条曲线兴奋地说：“列车运行时，机车黑匣子（即列车运行监控装置）一般显示两条曲线，一条是红色的列车限速曲线，另一条是反映列车实际运行的绿色曲线。但在西安机务段的客运机车上，黑匣子除了显示红色曲线和绿色曲线外，还显示一条黄色曲线。这条曲线相对于红色曲线位置略低，但更加圆滑一些，我们把这条曲线称为黄色优化操纵曲线。其实，它就是一条节能曲线。”
“为什么机车司机照着这条黄色线操纵就会节能？”对于我的疑问，这个段热力工程师何养民说：由于LKJ2000型列车运行监控装置具备显示机车优化操纵曲线的功能，2004年在全路第五次提速调图中，西安机务段在列车限速曲线的基础上对此项功能进行了进一步开发和利用。其基本原理就是把反映线路实际状况的线路纵断面、信号机位置等多项精确数据输入到黑匣子中，更好地模拟机车在实际运行中的曲线。这条曲线能够显示出机车运行时需要加速、减速、断合机车主断路器、停车的位置，大车对着这条曲线“照葫芦画瓢”就可以更加合理地驾驶机车，从而起到节约能源的作用。
全路十佳司机张贵学颇有感触说：“西安到郑州，全长505公里，自从有了这条黄色曲线后，来回一趟至少可以省电1000千瓦时。以前，我经常拿不到段里的节能奖，而现在是经常能拿这项奖。”
王义方 本报记者 毛静
