百姓眼中看公交
“358”，这是西安市政府对公交提出的基本要求。即出门300米有车站，5分钟能等到车，80%的乘客有座位。如果用这个标准衡量西安的公交现状，乘客可以有100个不满意的理由。
车难等 座难找
现在，西安的公交车比几年前方便了许多。可不少乘客依然反映，一些线路车非常难等。家住北郊龙首村的樊女士告诉记者，她在南郊桃园路天然气公司上班，可唯一的107路公交车非常难等，有时甚至需要半个小时。
在西安市，堵车也非常普遍。在公交车上听到乘客打电话说的最多的，便是“堵车”两个字。在采访中，不少市民反映，平时遇到上下班，或交警下班后，10分钟的车程，经常坐半个多小时，甚至一个多小时。“乘公交车，不一定有我骑自行车快！”家住东郊互助路，在大差市上班的侯先生说，他骑车上下班，一般需要20多分钟，可如果坐公交，一般都在半个小时以上。
敬语少 服务差
“以前有售票员时，乘客同售票员吵架。现在，换成无人售票车，乘客又经常同司机吵架。”家住西门附近的老西安王先生说。在西安公交网上，一份心目中最满意的14条公交线路投票中，只有26人投票，除了有15票认为606路令人满意外，其他线路得票数均在两票以下。
西安公交车的司乘人员，大多数是一幅冷漠面孔。理工大法学专业上大二的小李说，西安的售票员，她从来没有见过有笑脸的。的确，回忆一下在公交车上的经历，“里边走，谁还没买票，快上、快下……
“老人的拐杖，盲人的眼睛，外地人的向导，病人的护士，群众的贴心人”这是大家对全国劳动模范，优秀乘务员李素丽的评价。如果用这一标准衡量西安市公交的乘务员，大概99%的都不合格。
车厢内 和谐少
不少人对公交车内的不和谐气氛表示遗憾。“一些乘客的素质很差。”在玉祥门附近，一媒体上班的张小姐回忆说，11月8日晚上，她乘600路车回家，车到钟楼附近，坐在她对面的一女士准备让孩子在座位上撒尿。售票员看到后，让她带着孩子到门口去。可那女士反驳说，是小孩撒尿，又不是大人。随后，便旁若无人的让孩子在座位上撒尿。
“十次乘车，只有两次有人让座。可以说，一些人欠缺必要的礼貌。”65岁的段师傅告诉记者，他平时一上车，靠近的那个乘客，对方要么脸朝向窗外，要么闭上眼睛（装睡）。总之很少有人给他让座。
让座者，也有他们的不满。西工科一姓冯的同学说，她经常给人让座，有些人还说声谢谢，让她站在自己旁边，下车后，把座位还给她。而另一些人，她起来让座，对方什么表示也没有，坐下后，脸朝向窗外，自己反倒觉得很不是滋味。
本报记者 薛生贵
记者眼中的西安公交
不能满足需要
在西安市乘坐公交，挤车的经历人人都有。可以说，西安的公交车习惯性超载，只有23个座位的公交车，高峰期经常塞入100多人，最多时竟达150余人。之所以如此，是因为西安万人拥有公交车仅为10.6标台，远远低于国务院有关部门要求的每万人12标台的标准。
堵车在国内所有城市都不同程度的存在，可这一交通顽疾在西安更为突出。据了解，西安市公交车的平均时速仅为10公里/小时，仅相当于两倍的步行速度。这一老牛般的车速，难怪20分钟的车程，经常要走1个多小时。
西安市的公交车晚上收车时间：一般为8：30分左右，仅有29条线路延点到晚上11：00。这便出现在深夜的西安市，无车可乘的尴尬局面。据了解，国内不少城市，几年前都出现了通宵车。如杭州，在2002年便开通10条通宵线路。可在西安市，今年7月1日，第一条夜间线路215路才勉强试运营（经西大街、钟楼、南大街、长安路、韦曲正街至西京大学，线路长度18公里）。夏天收车为凌晨2：00，冬天为凌晨0：00。
配套设施落后
2003年，北京市拥有公交专用道已达300公里。可现在西安市还没有真正意义上的公交专用道。西安公交总公司党委宣传部一姓陶的负责人说，目前，西安市只有3条准公交专用道（西大街、友谊路、钟楼到张家堡）。可除了友谊路外，其余三条公交专用道均设在非机动车道。在非机动车道上借道行驶的现状，不可避免出现与非机动车抢道的现象。可以说，目前西安的公交专用道“无法”专用。
其次，西安市公交场站建设严重滞后，据了解，各公交分公司的停车场只能供很少一部分公交车的停靠。如今，大部分公交车露宿街头，由此带来一些不必要的人为破坏：玻璃被砸、轮胎被偷、零部件被盗等一些不必要的损失，甚至去年还出现一辆12路公交车被盗走。
此外，西安市公交车调度站没有回车道、停车港湾的现状比比皆是。
站点设置欠缺
目前，西安市只有钟楼、开元和大差市三个公交停靠港湾。其他站点的设置均存在一定的缺陷。首先，本应设在人行道与非机动车道之间的公交站点，西安市有一些站点设置在机动车道与非机动车道之间的隔离带上（如南二环）。其次，城区一些公交站点被道沿边的护栏隔开，致使不少乘客要么站在道沿下上下车，要么翻越护栏（如钟楼附近）。此外，有一些站点存在一站多名（金花北路又名动物园、西安工业学院）和多站一名（北大街，东西南北8个站点，都统称北大街）的现象。总之，站点的设置缺陷，无形中给乘客带来不方便。
本报记者 薛生贵
“公交优先”三步走
“公交优先”，谈何容易！它需要土地、规划、城建、交通、交管、市政、财政和发改委等城市多个部门的通力合作。在国家优先发展公共交通的前提下，西安市如何确保“公交优先”？近日，记者走访了有关部门和专家，他们认为，发展西安公交应从以下三方面着手：
一是制定公共交通发展战略，编制城市发展公交规划。面对西安市道路建设的现状，当务之急是加快立体大公交的发展步伐。除了在一些十字路口修建立交外，还应尽快实现两条地铁线（东西、南北）的开工建设。
二是加快公交配套设施建设。首先，加快公交专用道建设步伐，尽快实现一些重点线路公交专用道建设，逐渐设置合理的交叉口公交优先措施和港湾式停靠站。其次，在公交车流量较大的走廊保障公交车行驶优先权，减少其他交通流干扰，提高公交车的运营速度和准点率，进而提高整个公交系统的服务水平。再者，通过建设现有公交场站，解决公交露宿街头带来的交通拥堵和安全隐患。
三是实现城区车辆适当分流，规定一些线路禁止非公交车行驶。要实现车辆有效分流，首先，在城区集中修建必要的停车场，使私家车有处可去；其次，要确保城区内公交车乘坐的方便快捷，使车辆分流切实可行。
本报记者 薛生贵
