出租车司机扮演着美丽古城西安的重要角色 郭玉军 摄
出租车已成为城市里不可缺少的交通工具 郭玉军 摄
夜，出租车不知疲倦地奔跑于大街小巷，为这座城市带来了活力，也给市民出行带来了方便。然而，在全国出租车行业不景气的大环境下，拥有10523辆出租车，囊括54个出租车公司，涉及2.5万从业人员的西安出租车行业是否受到了“感染”——
六月十五那天，天热得发了狂，太阳刚一出来，地上已经像下了火。一些似云非云似雾非雾的灰气低低地浮在空中，使人觉得憋气。一点风也没有。祥子在院子里看了看那灰红的天，喝了瓢凉水就走了。（据《骆驼祥子》）。
如今，在西安，从事出租车行业的人们，似乎成了现代版的祥子。
的哥：两个字“艰辛”
西安出租车行业，大多司机实行“两班倒”，即一辆车两个司机，一个跑白班、一个夜班，没有节假日，一年365天连轴转。白班司机上班时间为上午7点至下午5点，夜班为下午5点至凌晨3点。无论是白班还是晚班，司机的工作时间都超过《劳动法》的规定（每日八小时），如果每周按40小时工作量计算，而司机一周的工作时间为70个小时，超过法定工作时间30个小时。如果一年按54周计算，他们一年便多工作1620个小时，累计超负荷工作202.5天。
西安大部分出租车司机都是包车，即白班每天向经营者交纳140元，晚班交纳100元。其他所有收入都归司机，他们多拉多得。这种形式，司机承担加气费、加油费和各种罚单。另一种形式为经营者每月给司机1000元工资，白班司机平均每天向经营者交170元，晚班司机交130元，经营者承担各种费用及罚单；工资为1100元者，经营者每月只负责一个罚单，其他罚单司机自己承担。
一些人认为出租车司机的收入还算可以。通达车队一杨姓经营者说，出租车行业的从业者大多没有什么学历，如果在西安给别人打工，他们一个月的收入也就800元左右。可开出租车，他们一个月吃饭、抽烟除外，还能拿到1000元工资。有的司机一个月甚至能拿到1500到2000元。
表面看来，一个月能拿到一千元工资，收入还算不错。可一些的哥说，他们一个月拿到的钱远远低于这个数。原来，司机每个月都有两三个违章，甚至更多。如果一个违章按一百元计算，他们一个月能拿到手的钱也就七八百元；一个月拿五六百元也算正常。罚单过多，一个月拿一二百元的司机也大有人在。
司机的收入为什么低呢？如今，西安的出租车似乎成了“唐僧肉”，哪个部门都想捞一点，罚款很多。加上私家车多了，电动自行车等非法营运车辆的分流，乘坐出租的人越来越少，致使出租车行业本来就冷淡的生意越发显得萧条。
的哥这份工作太辛苦，一些城里人都不愿意干！有7年驾龄的何庆远说，一般人吃不了这份苦，的哥经常一上车就是五六个小时，时间长了，胃病、颈椎病、腰椎间盘突出等各种职业病应有尽有。
现在西安的出租车司机大多为郊县的农民，也有陕北、陕南等一些外地务工者。这些人大多在西安租房住，老婆孩子都在这里。孩子要上学，老婆工作也不大如意，导致的哥一个人的工资要养活三口之家。可想而知，他们的生活有多拮据。
此外，出租车行业也是一个危险行业，据的哥讲，开出租车三年以上的司机都曾遭过打劫。
经营者：甩不掉的“烫手山芋”
曾几何时，出租车行业是大家争着抢着想进入的行业。可如今却成了烫手的山芋，经营者几乎不赚钱；要卖车转行，就可能赔本。采访中，问起经营现状，不少经营者都摇头说，生意惨淡。不少人甚至都有卖车转行的打算。
经营者自己兼一个司机，月收入大约在6000余元，如果雇司机经营，月收入就在3500—4000左右。现在经营出租车不赚钱。家住西安东郊的张师傅说，他两年前过户来一辆有7年半经营权，价值26万的捷达车。如果月纯收入按2000元计算，除过自己的工资，2年收入才4万8千元。“但把车卖了，却要亏2千多元。”他解释说，先前是贷款购车，每月要支付3300元的定期贷款，可车现在只值21万元。
经营一辆出租车要投入多少本钱？西安市出租车管理处一份调查资料显示，10年的出租车经营权需要17.9万元，主流的出租车富康、捷达，新车价位分别为10.5万元、11.5万元，购置附件税分别为1.05万元和1.15万元。出租车的牌照费、计价器、防劫网等服务设施费用合计2244元。单车年维修费，保养费平均为7360元，平均保险费为5718元，年燃料费为35716.8元，年税费7702元，年驾驶员工资为24000元/车，年上缴企业和工商管理费用4620元。由于大部分出租车经营者前期投资的80%为银行贷款，目前70%的经营者是靠贷款投资，如果按银行月利率4.8‰计算，年平均利息金额为2052元。
出租车单车，年投资运营成本总计122731.8元，年营运收入总计135744元（单车日均营运成本404元，每月按28天计算），扣除年投资运营成本，每年单车利润为13012.2元，年收益率仅为6.5%（单车年利润比原奥托等低排辆车减少31497.8元，收益率下降了27.9个百分点）。
一般情况下，西安的出租车司机都不同经营者签订协议，只是缴纳1000元左右的押金。至诚车队的李姓经营者告诉记者，他一天到晚就唯恐车出事故。出了小事故，他们还承受得起，可出了大事故，有些费用，如精神损失费之类的费用，保险公司报不了，他们只能自己承担。他还告诉记者，有些时候，司机发生事故后，偷偷溜走，人也找不见。他们只能自己承担各种赔偿费用。
西安市出租车的经营者都是哪些阶层？记者在采访中获悉，经营者大多为西安市城中村的农民，也有极少数下岗职工，这些人由于没有多少文化知识，找其他工作不怎么容易，于是，他们只能东借西凑，甚至靠银行贷款，勉强买来一辆出租车经营。
一业内人士说，一辆普通的出租车，牵涉到三个家庭，一个经营者，两个司机。如果一个家庭按三口人计算，它关系到9个人的吃饭问题。所以从稳定社会秩序的角度来说，有关部门应该重视改善出租车行业的经营状况。
行情：仍滞留于“原始态”
在上海、北京等发达城市，出租车行业只存在管理部门、出租车公司和司机三个环节，不存在西安这种特殊情况——三个环节中多出一个经营者来。
西安市出租车行业存在着四重关系，即出租车管理处、出租车公司、出租车经营者、出租车司机，这四者之间的关系为，出租车管理处负责具体的行业管理，办理车辆上户、过户，处理拒载、绕道等各种投诉；出租车经营者投资购买车辆，然后挂靠于出租车公司，定期交纳一定的管理费。经营者、雇佣司机从事经营。
西安出租车行业为何还存在四重关系？原来，西安市民的收入水平普遍偏低，不具备北京、上海等城市的经济实力，出租车司机一次性拿不出8万元以上的押金，致使西安市取消出租车经营者这一环节的路还很长。家住西安北郊的经营者白师傅告诉记者，去年鸿基出租车公司计划像北京市一样，由出租车司机交纳8万元的押金，司机直接经营车辆，可后来因没有司机遵循他们的“游戏规则”，这一想法不得不胎死腹中。
西安的54个出租车公司，大多为经营者购买车辆后挂靠公司经营，自己收取一定的管理费。也有少部分出租车公司，先期购买车辆，同经营者共同出资经营。同样是挂靠关系，还分公户和私户。公户车经营权在出租车公司，公司每月代收税费，金额为1240元。私户车，出租车公司要收取一定的管理费，每月每辆车向公司交纳各种费用在840元左右。目前，西安市大约有三四千辆私户车。
西安的一万多辆出租车大约分为以下几种类型，高档车，如红旗、奥迪之类的黑色出租车，它们的客源为：西安机场和各大星级酒店。由于固定的客源，他们的运价比较高，生意比较可观；而在西安火车站的一些出租车，据说有一定的关系，通过吊坐、拼坐、宰客（媒体多次报道，但是无济于事），生意也不错；其它90%的出租车，属于扫马路者，经常窜行于背街小巷，客源没有保证，经营状况最差。
本报记者 薛生贵 实习生 赵子平
