文/刘文阁 舟舟 图/高湛齐
一
在中铁二十一局集团三公司董事长的办公室，人们很难见到宋建忠的身影，这位不久前被中国施工企业管理协会评为“全国优秀施工企业家”的企业领导人，常年奔波在全国各地的施工现场。
宋建忠是个坐不住的人，这与他几十年工作和生活在施工第一线的经历有关。有人说，宋建忠的办公室就在火车和飞机上，就在施工第一线，这话一点不假。因为一年中，他在自己的办公室最多待不上百天，有时上午回来，下午又匆匆忙忙走了。
“不到各个工点看看，心里就不踏实，心中就没数。”宋建忠如是说。
宋建忠所说的工点，其实就是他们公司目前正在建设的30多个工程项目，分布在全国近20个省区直辖市。
2004年初，根据上级的文件精神，三公司与原兰州铁路工程总公司、乌鲁木齐铁路建设（集团）公司整合重组为中铁二十一局集团公司。在工作千头万绪、人心浮躁的时候，宋建忠出任公司董事长，要带领这家荣获“全国优秀施工企业”、陕西省“文明单位标兵”称号的知名企业实现更大进步和跨越式发展，真是困难重重。
宋建忠曾在企业内部干过公安段段长、分处处长，是一位在困难和曲折面前从不皱眉的男人。这位喝着渭河水长大的关中汉子，生就一副永不服输的秉性，他要翻越这座“大山”，他要登上这座山峰去浏览更加美好的风光。
在变幻莫测、竞争激烈的建筑市场，知己知彼方能胸有成竹争取主动。如何做到知己知彼？宋建忠没有编写行动大纲，没有发表豪言壮语，而是在实践中加以具体体现，就是首先要做到明事。
“明事就是要看清形势，把握市场，在大局上不糊涂。”宋建忠一语中的。
不糊涂就要做到心中有数。为了尽快熟悉和掌握情况，尽早进入角色，宋建忠把上任后的主要工作放在对市场的调查研究上来，放在对职工队伍的了解和大型工程机械设备状况的掌握上来。
重庆是我国最年轻的直辖市，是国家实施西部大开发战略的中心城市和重要的交通“枢纽”。
宋建忠要率领职工挺进山城。为此，他和其他同志对重庆的建筑市场进行了全面的调查了解，做出了以重庆为中心，拓展西南市场的战略决策，不到三年时间，三公司就在重庆及周边省区承揽工程10项，总投资近20亿元。
东南沿海地区的建筑市场是一块既诱人又难切的“大蛋糕”，历来是“兵家必争之地”，是建筑施工企业施展身手的“桥头堡”，各路施工劲旅都把能在竞争白热化的沿海地区承建工程，作为企业实现发展的一项战略决策。作为长期在西部地区安营扎寨的三公司来说，除在家门口做好西部大开发的文章以外，进入东南沿海地区，做“海”的弄潮儿，是他们梦寐以求的追求。
思路决定出路。今天的二十一局集团三公司在沿海地区的市场份额越来越多，总工程量达20多亿元，工程分布在山东、浙江、福建、广东等经济发达地区。
二
踏踏实实做人，勤勤恳恳做事，是宋建忠的真实写照。2005年初，由于长期的劳累，他的颈椎间盘突出越来越严重，但是，由于工程任务十分繁重，他顾不上住院治疗，每天东奔西忙，跑工地，抓承揽，病拖得越来越严重，最后连胳膊都抬不起来，不得不进行手术治疗。在手术治疗的那段时间，他人在医院，心在工地，天天用电话了解情况，指导生产。
早在他当遵崇高速公路项目经理时，就以勤政、廉正、务实、高效而闻名。
该公路是贵州省利用亚行贷款修建的国际标公路工程，公路建设的每一个进程，都受到亚行和全省人民的高度关切，在近20个标段中，三公司担负的第九标段里程最长，该段难度最大的当数楚米一号大桥。
三公司中标的遵崇九标全长10·234公里，合同工期40个月，总投资1.5亿元，是一项中标价极低的工程，先期测算亏损将高达800多万元。
困难和压力一起压在了宋建忠消瘦的肩上。宋建忠没有退却，而是顶着巨大的压力来到了红土高原。他知道，市场是无情的，而无情的市场需要有本事的人去驾驭，企业承揽这么一项工程任务是多么的不容易，职工们是叫我面对困难战胜困难的，是让我干工程多挣钱的，不是来走过场、图享受的！宋建忠明白，自己面临的有很多困难，但主要的有两点：一是标价太低。他知道，在当时的背景下，不降标就不能中标，企业就面临无米下锅，职工就会大面积息工，这就是市场，这就是市场的合理报价，作为主管，就要有强烈的市场观念和大局意识。二是楚米一号大桥为我国第一座双幅同步平转T型梁公路大桥，在公司建设史上绝无仅有，干好干坏，社会影响都很大。
机遇和风险也同时压在了宋建忠的肩上。
2002年2月，宋建忠带领先遣人员，一路风尘来到了娄山关下的桐梓县，迎接他们的是人们庆贺春节张贴的大红对联和劈啪作响的爆竹声。
此时，饭店打烊，商店关门，大家的吃、住、行异常困难。同志们找了一家又一家，好不容易买了一些方便面，一边考察驻地，一边测点放线，以一种特殊的心情度过了新春佳节。
2002年初组建好项目部后，他坚持以内部职工为主，组建了三个建制队和一个架子队，让280多名职工同时有岗可上。宋建忠认为，关键时刻还是自己的职工能冲得上，打得赢。后来的事实印证了他的观点是正确的。
在桥梁预制场，职工们以高度的事业心和责任感，精心预制出的一片片T型梁如同一件件工艺品，得到了各方面的一致好评，业主还在现场召开了全线第一次预制梁现场经验交流会。
楚米一号大桥是全国首座采用双幅同步平转技术施工的连续悬灌梁桥，大桥下面是行车密度很大的川黔铁路，施工安全和工程进展受到社会各界的一致关注。为确保施工顺利进行，宋建忠坚守在工地上，抓安全，抓进度，抓质量，并积极支持工程技术人员进行技术攻关：“不要怕，有了成绩我给你们报功，出了问题我担着！”有了领导做后盾，年轻的技术干部们放手大胆开展攻关工作，以桥为家，刻苦钻研，不断优化技术方案，确保了大桥的技术保证，使工程建设顺利进行。
2003年6月10日上午，是个值得铭记的日子，大桥的两幅梁体经过66分钟的平稳运行，顺利合龙。旋即，人们的欢呼声，清脆的鞭炮声交织在一起，大家纷纷握手、击掌祝贺。
宋建忠率领职工在遵崇路上创造了一个又一个的第一：全线第一家上场，第一家开工，第一家开始制梁，第一家由业主在现场主持召开制梁现场经验交流会等十个第一。在这些“第一”的背后，宋建忠付出了很多很多。
在桩基现场，在转体桥施工现场，在龙台山施工现场，他为了工程质量和安全，常常整天整夜的坚守在工地，不管风吹雨打，酷暑寒冬。一次，正在输液的他听说工地有事急需处理，便扯掉针头赶到现场。
宋建忠是个表面冷峻内心火热的人，别看他不苟言笑，对职工群众却满腔热情。工地上年轻人多，在他的组织下，项目部经常举办文艺表演、歌咏演讲、篮球乒乓球等比赛活动，还建起了工地图书室，满足了职工们文化生活需要。他还和项目部其他领导一起为年轻人当起了“红娘”，并选择良辰吉日，一次性为四对新人在工地上举行了婚礼，并邀请业主和当地政府领导参加。桐梓县委副书记兰远驰特赐对联两副：
一副：
恭喜恭喜单个变集体，
祝贺祝贺二个变三个。
横批：更加努力。
一副：
娄山关下结连理，
崇遵路上谱新篇。
横批：一日千里。
今年60多岁的肖泽章曾担任过贵州省交通厅副厅长，人称“肖老”，作为这条大路的工程总监，他见证了遵崇公路建设的全过程，肖老感慨地说：“实践证明，二十一局集团三公司是战斗力最强，最讲诚信的企业，在全线始终走在前列。从建忠身上，你就会知道什么叫奉献，什么叫奉献精神！”
也许是性格使然，也许是市场磨砺，宋建忠是位在工作中追求结果的人，在任何时候都要追求卓越。“要干就干最好，自甘落后的人，永远成不了大气候！”
经过他和项目部干部职工的共同努力，工程结束后，经过有关方面的严格审评，遵崇项目部不仅消灭了亏损，还实现了可观的经济效益。
三
西汉公路一上场，就因为电力等原因一度落后，宋建忠和班子成员经过深入调研，大胆提出要在全线争第一的要求，与中铁二十一局集团领导的要求不谋而合。
当时，一些人对这种提法表示怀疑，项目班子中也存在畏难情绪，认为在当时的情况下要扭转现状并跃居全线首位确实难度很大。
沧海横流方显英雄本色。经过近半年的不懈努力，西汉项目部在全线综合检查评比中跃居榜首。喜讯传来群情振奋，对其他项目也是一个极大的鼓舞。
思路决定出路。从西汉的经历中，宋建忠和公司领导深刻认识到，只有想不到的，没有做不到的。他上任伊始，企业每年完成施工产值仅有不足5亿元，他上任就把指标提高到10亿元，人们都认为是不可能完成的目标，但到年底，共完成产值10.6亿元。2005年，他又把产值目标定为15亿元，结果到年底，共完成产值15.8亿元；今年，又将指标提高到20亿元以上。
产值连年攀升，关键在于有承揽任务做保证。
在当前的建筑市场，施工企业承揽工程任务依然十分艰难，工程任务投标中的竞争日趋白热化，有些项目由于采取最低标价中标，施工企业不得不违心地相互压价，从而使建筑市场变得越来越残酷无情和极度不规范。
面对这种形势，宋建忠和公司班子成员积极采取应对措施，提出了“优揽精干”的口号。优揽就是在合理分析市场行情的前提下，确保承揽的工程要有利可图，至少保本，坚决不揽先天性发育不良的工程。
在这样的背景下，企业承揽任务就显得更加艰难，但宋建忠的初衷不改。上任后，他带领大家狠抓承揽，并提出年承揽工程任务增长30%以上的奋斗目标。在他们的不懈努力下，2004年，三公司承揽工程15.8亿元，2005年签订施工合同额18.6亿元，今年上半年，又承建铁路、公路项目总投资逾10亿元。
今天，中铁二十一局集团第三工程有限公司在宋建忠和领导班子的带领下，正扬鞭跃马，阔步前进，已成为国内一支重要的建筑施工劲旅。
宋董事长在特大桥墩顶检查工作
宋建忠董事长在新疆精伊霍铁路全线重点工程可其可苏布台特大桥工地现场办公
宋董事长在船岭岽工地检查工作
