一列火车一人开
11月23日，随着一列西安-安康货运列车驶出西安铁路局新丰站，至此，新丰机务段在西康、宝成两条线的63台货运列车上实施的单司机值乘制已经有84天了，沿袭近半个世纪的包乘运输方式正在悄然改变。
新丰镇机务段地处陇海、宁西、西康、西韩、西延五条干、支线交汇的咽喉部位。主要担当新丰镇至南阳西、韩城、蒲城、安康区间和宝鸡东至广元南、新丰镇、安口窑间的货物列车和新丰、零口、渭南、罗敷、华山、韩城、下峪口、宝鸡、宝鸡南、凤州、略阳、阳平关、兴平、武功、蔡家坡、千河、安口南等20个站区的调车及小运转任务。整个运输生产任务合计达2065.2公里。
中国铁路长期以来实施的是正、副司机操纵列车的两人值乘模式，效率低下，加大了运输成本。“单司机”值乘，就是取消副司机操纵，实现司机单人操纵。国际上，上个世纪七十年代就出现了单司机开火车，现在欧盟和美国基本采用这一形式。此前，单司机值乘已经在全国各地的旅客火车纷纷推行，但货运列车的“单司机”值乘，则是最近的事。
据介绍，新丰机务段推行的这种双班单司机值乘，只需一名司机操纵机车，另一名司机则可以轮流休息，取消了在中途的换班，缩短了运行时间，提高了运输效率。
细节从软处着陆
然而，与效率紧密关联的是列车速度的提高、运行里程的延长，无疑，单司机值乘就给机务系统安全管理带来了新的课题。应对这一现状，新丰机务段软件建设考虑到了所有细节。按照西安铁路局双班单司机培训要求，该段从3月份开始先后向宝鸡司机学校选送9期347名司机，进行20天的脱产培训，经过理论实作考试合格后方可上岗，做到人员素质符合标准；根据双班单司机乘务方式，提前制定了运用制度、安全管理、换乘制度、事故责任界定、出入库卡控措施、人员配班管理等6大类50余项措施和应急预案，为乘务体制改革顺利实施提供了制度保障；对担当西康、宝成两条线的63台机车按照路局双班单司机标准化司机室要求进行了全面整修、改造，确保司机室设置合理和机车状态良好；将培训合格的347名司机合理搭配，为两条线共配149班，其中西康线77班，宝成线72班。同时对宁西线转到西康线的26名司机进行上岗前的理论培训和实际看道，使其提前熟悉线路状况进入角色；抽调43名干部和30名理论过关的优秀学习司机分别组成添乘指导组和帮乘带道组，对开通后的每趟机车进行逐人逐班添乘指导，为乘务体制改革安全平稳提供了保证；同时，段上抽调了职教科4名专职教员配合运用车间，分别在长哨、安康东、略阳等外点公寓向单司机讲解监控装置操作、单司机标准化作业、制动机使用、应急故障处理等专业知识，使乘务员业务技能尽快满足双班单司机乘务体制的需要。
无处不在的细节
在新丰机务段，与抓人员素质同时进行的是他们对于机车本身安全的精心维护。
为了行车安全，他们严格按《车机联控、调车联控实施办法及作业标准》制度，加强车机联控检查，使乘务员提前了解前方进路情况，严禁臆测行车，防止误认信号；教育乘务员严格执行防伤“三十字令”，明确要求运行至所担当区段道口、隧道、弯道、村庄、学校等位置时加强鸣笛，防止路外伤亡事故；针对雾天空气湿度大，机车入段后，他们要求乘务员在确保安全的前提下，及时排放主断路器、总风缸、辅助风缸内的积水，防止制动系统部件锈蚀、卡滞造成机破、临修，同时，对入库机车的车顶瓷瓶进行全面清洗擦拭，防止车顶瓷瓶闪络。
针对近期陇海线施工频繁的实际，凡是接到施工电报、命令后，新丰机务段由一名段领导组织安全科、运用科、运用车间、监控车间召开施工专题会议，全面部署确保施工安全各项具体措施；同时坚持做到大型施工必须绘制安全行车明示图，制定安全卡控措施，发至有关的每班机车乘务员，使乘务员提前做好安全防范；还会派干部在施工点的两端车站、两个机调室或换乘点对乘务员进行提问把关，不清楚安全措施的禁止其继续操纵机车运行，并派干部在施工地点盯控乘务员速度控制、鸣笛、联控情况，发现问题及时指出纠正。
在机车整备和小、辅修时间，新丰机务段机车整治小组就会重点对机车走行部、悬挂装置、制动系统、监控装置等重点设备进行整修，全力提升机车设备质量；在新丰、宝鸡运用车间各抽调12名乘务员组成库内地勤检查小组。同时，每天组织2名指导司机24小时轮流对库内机车整备质量进行把关，杜绝机车带病出库；为消除机车动态活件，将乘务员机车到达后报活负责盯修的制度改变为由地勤人员盯修，节省乘务员作业时间，防止超劳现象，提高乘务员报活积极性，为发现和解决动态活件奠定基础。
科技延伸的细节
事实上，在软件建设到位之前，新丰机务段就一直将技术装备现代化作为铁路值乘方式改革的重要支撑。采用先进的安全检测、控制等技术，提高单司机值乘后的安全保障能力。
在新丰机务段：机车监测设备可以对机车轴温、线路、轴重等进行自动检测；机车检修中，运用了600多万元的数控不落轮镟，提高速度和质量；投入运用的测酒议，对乘务员每次出乘前进行检测，防止乘务员喝酒；列车列尾检测装置对全列车进行风压监测，起到电子车长的作用，可以随时测试列车管贯通状态及风压；监控装置模拟机，对乘务员进行现场培训；事故救援中运用新型的100吨、200吨液压起复设备；新型LkJ2000监控装置，可以对火车司机安全正确操纵列车进行提示和全程监控，被称为“列车黑匣子”。
值得一提的还有“NBG01型电力机车电量统计装置”。该装置解决了长期存在的机车乘务员非正常用电量，以及跨供电区段用电量难以准确判别和统计等问题，改变了目前机车能耗数据人工录入工作量大且数据分散等状况，能够合理评价司机操纵，科学指导司机提高机车操纵技术水平，自动形成节能报表，减轻人工录入的工作量和差错，达到节能降耗目的。可自动绘制“八表一图”，通过对比平均单耗就可判断出能耗消耗的操纵区段，从而优化操纵，实现节能。准确节能计量和统计，又为个人节能奖励分配提供了依据，很大程度上提高劳动积极性。
本报记者 刘公望
