全程提供食品和饮料的列车酒吧
全面保障
我们已做好准备
——访西安铁路局副局长刘生荣
4月18日，全国铁路将实施以开行动车组为主要标志的第六次大面积提速和新的列车运行图。这次大提速涉及陇海、京哈、京沪等18条线路，新图定于4月18日零时起在全路同时实行。为此记者采访了西铁局副局长刘生荣，他就以下七个方面回答了记者的提问：
客运产品发生重大变化。客车增加7.5对，总对数达到117对。新图实施后，全局有席位能力与现图相比增加10436个，增幅为13.6%。新图中大部分客车的旅行时间都有了不同程度的压缩，跨局客车往返运行时间同比累计压缩了2968分钟。特别是西安-上海车压缩了47分钟，西安-北京西直达车由原来的11小时30分压缩到11小时，西安-厦门车压缩了7小时21分。
货运产品发生重大变化。新图分界口货车共计达到255对，货运输送能力较现在的运行图增加2204.6万吨。管内分界口货车对数累计增加25对，货运输送能力增加6862万吨，增幅达到19.1%。
主要技术标准发生重大变化。双线信号四显示区段旅客列车追踪间隔按6分钟，较原来追踪间隔8分钟压缩2分钟。货车追踪间隔按7分钟，较原来列车追踪8分钟间隔压缩1分钟，提升了安全保障系数。
机车交路发生重大变化。新图对西铁局管内11条线进行机车交路大面积调整，客运机车交路将首次延伸到上海、武昌等城市，涵盖北京、重庆、成都等周边省、直辖市，最长距离达到1509公里，主要干线客运机车交路平均距离由目前的575公里，提高到787公里；货运机车交路平均距离由303公里提高到311公里。
行车设备基础发生重大变化。先后完成西宝提速道岔施工119组，拨移线间距167.68公里，调整线路纵坡168.5公里，桥梁加固改造151座等，全线实现了全封闭，咸阳-常兴段计83余公里线路基础达到了时速200公里提速要求，确保了动车组运行安全。
新设备、新技术使用发生重大变化。据不完全统计，仅西铁局新上的技术设备达20余项，这些新技术、新装备代表了世界既有线提速改造的先进水平，为第六次大面积提速调图提供了技术支撑。
继续执行提速不提价的政策。第六次大提速依然坚持提速不提价的原则。每次提速调图都是铁路运输产品的全面调整，不仅特快列车、直达特快列车的速度有较大提高，原有的普通旅客列车和快速列车在速度上也都有不同程度的提高，但票价没有相应提高。空调列车在此次提速后仍实行折扣价，没有因提速而取消折扣。
本报记者 柳江河
西安供电段
直面挑战勇于攻坚
本报讯 全国铁路第六次大面积提速，西安供电段作为陇海线供电设备改造的主要单位之一，承担着时速120公里/小时区段353.802公里，160公里/小时区段58.1公里，200公里/小时区段20.129公里的艰巨施工任务。此次提速调图与前五次相比，发生了质的飞跃，对牵引供电设备、检修人员素质、各种应急保障能力提出了更高的要求。面对挑战和考验，西安供电段抢抓机遇，以继续发扬“自我加压、争创一流”的北环精神为先导，紧紧围绕运营安全和施工质量两大关键，集全段之智、举全段之力，全面打响了提速改造攻坚战。
为确保施工任务按计划完成，西安供电段制定了集中优势兵力集团作战的原则，共调集商洛、渭南南、华山、新丰、纺织城、西安共6个供电车间的精兵强将组成9个作业组参与到西宝提速施工中，供电验收室从工程用料到作业程序、从作业开始到最后完工，严格把关、严格卡控，做到施工一处达标一处，确保施工质量达到全优。
在西宝提速接触网调整施工中，西安供电段全体参战人员奋战两个多月，将174.136条公里接触网设备调整了两遍，将接触线的导高从±40毫米严格到±20毫米，把接触线的坡度从3‰严格到1‰，把定位拉出值230±30毫米严格到200±0毫米，曲线拉出值调整到300毫米以内，接触线硬点从60-80g严格到30g以内。吊弦间的高差从±30毫米严格到±5毫米，接触线V型坑、定位偏移、吊弦偏移、上下弯左右弯、各种线夹偏斜等设备缺陷得到彻底清除，各项参数完全达到提速区段的技术要求。
本报记者 薛生贵
可180度调整的座椅
挑战西部第一车
——西安客车车辆段动车组开行工作侧记
与时间赛跑
从动车库选址修建第一天开始，为了各项施工任务的按期完成，负责技术施工建设的该段女工程师李芙蓉，将父母从外地接来照顾上小学的孩子，全身心地投入到动车所的建设之中，每一项图设计、每一处项目施工，都能看到她瘦弱的身影，洒下了多少汗水和泪水。负责动车组技术项目的技术科副科长牛可，带领全体技术人员，动车组从青岛四方工厂接回西安站，就开始对动车组进行24小时不离人、不间断的整修工作。由于动车组在西站停放，大部分时间处于无电状态，在车内无水、无电，夜晚车内温度极低的情况下，他们依然坚持不间断、不离人的看车，没有热水喝，每天的三顿饭都只能吃饼干、面包，喝矿泉水。
3月27日，随着4·18全路调图提速正式实施的临近，为加快动车组各项技术质量、规章制度的提前到位，该段迅速开展了“决战20天，打好4·18调图攻坚战”活动，向4·18动车组开行发起了最后冲刺，全段干部职工放弃了休假日，加班加点、夜以继日，高标准、高质量地完成了各项预期目标。
追求精细管理
精细的管理决定着动车组开行的绝对安全，为此该段在反复的推敲和修订下，制定完成动车组规章管理制度38项，并结合该段动车组实际情况，对规章制度明细进行了补充、整合，建立了《西安运用所管理细则》等各项管理制度48项，进一步细化制定了《技术规章篇》各作业指导书25项。他们结合运行试验和模拟演练以及学习研讨情况，逐步对各项技术、管理制度和作业指导书进行了反复地修订、完善，为动车组的安全运行提供了强有力的技术支持。
确保万无一失
2006年12月20日，CH2018A号动车组在西宝间进行了往返三趟的试运行，其间与工厂共同进行了起动试验、自动过分相、耐雪制动、快速制动、常用制动和定速运行试验等项目。随后，西宝间陆续进行了10次14个往返的运行试验工作，共进行了三类29项的专业检查、试验和测试，共计运行公里运行约8900公里。通过运行试验和库内检修发现处理故障97件。还再次对前期未能彻底解决的16件故障和改造问题进行督促处理，确保了动车组达到了最佳状态。
本报记者 阎冬
西安电务段 日夜兼程
本报讯 在此次西宝提速的攻坚战役中，西安电务段承担着咸阳西至常兴间的10个车站、82.83公里既有线电务设备改造的任务。
配合动态试验车检测试验日夜兼程。为了对原有应答器安装、区段长度及信号机坐标等进行核对、检测，路局对该段下达了配合动态试验车检测试验的指令。在规定期限内，要把各种数据与地面一一核对、检测，其精确程度尚属空前；所有的试验项目都要在试验车运行当中与地面配合完成，连续性、密集性可想而知；试验的结果将直接作为日后动车组使用的数据，牵扯到运行安全和通畅。对此，该段派出技术科、试验室工程师与电务处配合进行检测、核实，每天都要在动态中检测应答器及站内LEU安装及多种数据录入是否准确。在连续4天、8个趟次的检测中，大家每天5点多起床提前着手准备，要完成试验与机车的复挂，夜晚再完成甩线，常常加班到深夜。虽然每天只能休息四、五个小时，但从无人叫苦叫累。
CTCS-2系统被形象地看作200公里动车组的大脑中枢，由车载设备和地面设备构成。从接手工程一开始，西安电务段就把施工全过程置于严密的安全控制之中。他们在全段范围内抽调精兵强将，成立4个过硬的施工队，并派专人到青岛电务段学习借鉴其施工组织理念、设备工艺、人员培训等方面的成功经验。在段制订的推进计划中，对工程进度和施工质量的各项卡控都列入了升格考核处理中。
（孙雅菲）
兵头将尾
第一批吃螃蟹的人
4月初的西安天气可真是喜怒无常，昨天还是艳阳高照，结果今天就又阴沉了下来，空气中有了丝丝的凉意，作为西安机务段第一批动车组的司机，魏延军和同事王小卫、崔东升已经不知道是连续多少天5点多就来上班了。
中午已经是11点30分了，踏进动车组司机的休息室，5名司机正在对“新监控模式调整内容”其中的问题进行热烈地讨论。他们刚刚从宝鸡至西安段进行完试运行回到站上。
整个动车组目前共有8名司机，他们可以说是经过了层层筛选，过五关斩六将，一路考试、学习、培训最终才能成为整个机务段1000多名火车司机中“第一批吃螃蟹的人”。其中王小卫、崔东升可以说是这8名司机中的幸运儿，他们经过培训和再次选拔，被派去日本学习最先进的动车组操作技术。在东京他们过着如同高中生一般严格的作息时间，每天近10个小时都在学习有关动车组枯燥的理论知识。
最初吃到螃蟹的人，也要最先去捞螃蟹，回国后由于最初其他的司机还都不懂动车组的操作，他俩和指导司机魏延军又成了动车组最初的“专职保姆”，三个人轮流24小时的值班，细心地呵护着列车，而自己每天回家的时间却少了又少，有时候甚至一连好几天都只能在单位的休息室里过夜。
记者在运用车间采访结束的时候已经是中午12点多了，就在回去的路上，记者见到了另外两名动车组司机，他们是进行完试运行后把车送到了离机务段几公里以外的车库，检查完才回来的。而另外一名司机则须留在车上进行看护。
本报记者 任乐 实习生 孙毅君
众志成城奏凯歌
——宝鸡供电段西宝提速施工纪实
为迎接铁路第六次大面积提速，西安铁路局对陇海线咸阳西～常兴段共计83.838公里的既有线路进行200公里提速改造。担负着西宝线上下行289线条公里供电设备的运营和维修任务的宝鸡供电段，抽调749余名精兵强将投入到了西宝线的200公里提速和160公里达速设备整修中，陇海线成了他们演绎风流的舞台。
大修车间主任屈太平和书记高群成，和大家同吃同住，一起分工一起到现场，从来不搞特殊化，放回流线时屈主任总是在紧锚的一端，时刻注意着线索的状态，把安全，保质量。数十天的连续奋战，他瘦了，黑了，嗓子也哑了，但他只是默默无闻的工作着，从来没有一丝怨言，在他的心中只有一个信念：将200公里提速施工改造工程打造成技术一流的精品工程。
党员赵宏伟、张庚哲、王守利等工作中一丝不苟，脏活累活抢着干，凡是交给他们的工作，事事让人放心。党员雷俊峰、杨林等在施工中首先带头干标准活，落实现场作业卡控措施，强化现场作业关键环节控制，急、难、险、重任务抢在前、干在先，为职工做出了榜样。
广大的团员青工在此次的西宝200公里提速施工中大展作为，最苦、最累的岗位都有团员青年的矫健身影，参战的60多名青工在“西宝提速青年突击队”这面光荣而神圣的旗帜下投入着最大的热情，发挥着主力军和突击队的作用。施工后期，大修车间二队赶到茂陵车站，经过日夜奋战，顺利完成了茂陵车站接触网改造任务。
本报记者 薛生贵
乘车指南
动车组售票方式
动车组车票实行全路联网通售，预售期20天，停靠站均设专门售票窗口。
动车组车票最远只发售到本次列车终点站，当日当次有效，到动车组列车终点站以远的旅客可购买联程票。
动车组车票可以根据等候的日数办理改签，但不能办理有效期延长、也不能办理变更经路。办理改晚乘车手续时，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。乘坐动车组列车的旅客如中途下车，未乘区间车票失效。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，补收该区间的动车组列车票价与原票票价差额。
动车组列车只发售二等座车学生票，学生票为全价票的75%。学生购买联程票或乘车区间涉及动车组列车的，可分段购票。
动车组时刻表
旅客乘车须知
动车组通常停靠在专门的站台上，旅客到达站台后，在车站工作人员的引导下，按照车厢号在车门位置排队等候，先上后下，有序乘降。
旅客可携带长60厘米、宽35厘米、高35厘米以下的物品上车，杆状物品的长度不能超过180厘米。携带品由旅客自行保管，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续。
动车组车门为电动车门，统一控制开关，旅客在上下车或旅行途中，不要挤靠车门，以免发生危险。
动车组采用智能化集中控制系统，旅客请不要搬动、触碰各种安全按钮、开关。有的车厢设有可开启的气密窗，列车运行中，是严禁打开的。
动车组全列禁烟，旅客在旅行途中请不要吸烟。列车发生故障或列车晚点时，应听从乘务人员安排，不要慌乱、更不要擅自开启车门或窗户。
为保证列车安全运行，旅客严禁进入司机室。动车组车顶上方有高压电网，因此动车组顶部严禁攀爬。
情况紧急必须迅速撤离车厢时，可按下车厢两端门上方的紧急停车按钮，并可在列车停稳后使用破窗锤击打车厢逃生窗玻璃逃生。
车次变化
我省新图旅客列车有调整
客车等级及车次范围。（1）动车组：D001-D998，读音“动车”。西铁局未开行跨局动车组；管内在陇海线西宝段开行的4对动车组车次为D581～D588次。
（2）直达特快旅客列车：Z1-Z99.8。西铁局担当跨局直达客车一对：北京—西安Z20/19次。
（3）特快旅客列车：跨局T1-T498；管内T501—T998，西铁局管内特快车次范围为T701-T730，西铁局担当跨局特快客车4对，未开行管内特快客车。
（4）快速旅客列车：跨局K1-K998；管内N1-N998，西铁局管内快速客车范围为N351-N380。西铁局担当跨局快速客车8对；管内快速客车开行5对。
（5）普通旅客列车：普通旅客快车：跨三局及其以上：1001-1998、跨两局：2001-3998；管内：4001-5998，西铁局管内普通旅客快车车次范围为4901-5000。西铁局担当跨局旅客快车9对，管内普通旅客快车开行3对。
普通旅客慢车：跨局：6001-6198，管内：6201-7598，西铁局管内普通旅客慢车车次范围为7001-7050；西铁局担当跨局普通旅客慢车4对；管内普通旅客慢车开行5对。
旅客列车新增、调整情况。新图中，西铁局管内共开行跨局客车100对。其中46对始发客车中西铁局担当26对，通过客车54对。
新增4对始发客车分别为：延安～上海K559/8/9K560/57/60次，西安局担当；西安～敦煌K591/2次，兰州局担当；西安～齐齐哈尔K546/7 K548/5次，哈尔滨局担当；西安～银川2655/4/5/42653/6/3/6次，兰州局担当。
延安至上海旅客列车是亮点。这趟车对开发革命圣地的“红色旅游”，带动革命老区经济与社会的发展必将产生积极的影响。
该次列车编组为：3辆硬座车，3辆软卧车，9辆硬卧车，1辆餐车，1辆空调发电车，总计17辆，定员974人，单程运行1861公里。其中，延安至上海K559/8/9次列车11：56从延安始发，次日13：28到上海，上海到延安K560/57/60次列车17：49从上海始发，次日19：30到延安。该次列车的开行，将在革命圣地延安和华东地区大都市间架起一道经济、社会、文化交流的桥梁，对延安及陕北地区经济社会的协调发展发挥独特作用。
此外，新增3对通过客车分别为：重庆北～南通K570/67/70/67 K568/9/8/9次，成都局担当；乌鲁木齐～南京西K596/3 K594/5次，乌鲁木齐局担当。此外，还有1对始发客车变为通过客车：太原～西安2023/4次改为太原～重庆1725/6次。
通过客车减少的为：厦门～重庆北K336/3/6 K335/4/5次改经渝怀线运行（不经西铁局管内）。
运行区段变更的有8对：北京西～西安（宝鸡）T55/6次改为北京西～宝鸡；济南～重庆K15/8/5 K16/7/6次改为济南～重庆北；广州～重庆K356/7 K358/5次改为广州～重庆北；成都～乌鲁木齐西1012/31014/1次改为成都～乌鲁木齐K452/3 K454/1次；福州～重庆1004/5/4/51006/3/6/3次改为福州～重庆北；宝鸡～杭州2306/72308/5次改为西安～杭州1152/31154/1次；宝鸡～济南东2516/5次改为西安～济南1162/1次；太原～西安2023/4次改为太原～重庆。
等级变更的有2对：成都～乌鲁木齐西1012/31014/1次、重庆～乌鲁木齐1082/31084/1次改为快速。
经由变更的有4对：银川～上海K359/62 K361/0次、西安～银川2585/82587/6次不进宝鸡；西安～宜昌N364/1
N362/3次改为K626/7/6/7K628/5/8/5次，经西康、襄渝线运行。厦门～重庆北K336/3/6 K335/4/5次改经渝怀线运行，不经过西铁局管内。
担当变更的有1对：西安～银川2585/82587/6次全部改为西安局担当。
受武昌站改造施工影响，太原～广州东K237/40/37、K238/9/8，重庆北～福州1006/3/6/31004/5/4/5次，西安～南昌1158/9、1160/57次，汉中～广州1188/91190/87次改武昌站通过。待武昌站施工改造完毕后，恢复上述列车在武昌站办理客运业务。 本报记者 柳江河
外出旅客如何购票
——访西安火车站站长胡光伟
4月18日，铁路大提速，西安不但要新开一些列车，还有的列车被取消，大多数列车的出行时间发生了变化，尤其是新开的动车组该如何购票等，就上述问题，记者采访了西安车站站长胡光伟。
问：新旧运行图交替期间，车票预售期有何变化？
答：4月20日前，火车票预售期为提前5天，4月21日起恢复为12天。
问：如何购买动车组火车票？
答：西安市内所有火车票预售窗口均发售动车组车票，同时在火车站售票大厅的3-5号窗口、26-28号窗口、广场流动售票车、出站口签字处、进站口绿色通道售票窗口共增设14个动车组售票专口，最大限度方便旅客购票。
问：乘坐动车组列车的旅客如何进站、上车？
答：乘坐动车组列车的旅客从进站口专用通道进站后，在一楼西第二候车室南侧“动车组专用候车区”候车，检票进站后，按照工作人员和动车组标识的引导在五站台登乘动车组列车。
问：新旧运行图交替期间，乘火车旅行的旅客应注意些什么？
答：由于新旧运行图交替期间将有部分列车改变运行区段和开行时间，部分列车还将停运，所以准备在4月17、18、19日乘火车旅行的旅客，应提前购买火车票，并随时关注车站公告，以免影响您正常出行。
本报记者 柳江河
何谓动车组
传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车组成的。动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车，具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适、经济环保等优点。西安铁路局配备的CRH2型动车组，由8辆车组成，其中4辆具备自有动力，首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，全列定员610人。
在第六次大面积提速中，积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，基本掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术，引进国外动车组先进技术，消化吸收再创新，生产出了时速在200公里及以上的国产动车组，动车组国产化率达70%以上。
西安局开行的200公里动车组是理想的中短途客运和城际交通用车，被称为我国西部铁路列车的“第一速”。其在西安至宝鸡间单程运行173公里，最快的用时72分钟，运行速度最高达到204.6·km/h，平均技术速度达到165km/h，较原来的特快列车高出43公里，提高32%；较普快列车高出86.4公里，提高109%。运行时间较原特快列车压缩24分钟，较快速旅客列车压缩60分钟，较普通客车压缩80分钟。
本版图片由唐振江 摄
