有这么一个地方，它被称作是宝成线的“咽喉”，全长45公里的线路在崇山峻岭间曲折盘旋了4层，爬高1000多米，30‰的坡道达30多公里，走行三处“Ω”型和一处“∞”型，曲线半径之小和线路坡道之大为全路之最……被誉为“中国电力机车的试验场”，它就是宝成线宝鸡至秦岭的北坡区段。
有这么一个集体，223人操纵着30台机车，牵引着客货列车上下秦岭，保证秦北高坡区段运输安全始终有序可控。2006年，他们消灭责任行车一般事故，获得路局先进文明车间称号，保持了34年无放飏事故的好成绩。这就是新丰镇机务段秦北车间。
就是这条线路见证了中国电力机车从6Y1、6G、SS3、SS4、SS5、SS6到DJ1的不断更新。春秋冬夏，他们顺利完成过多少趟次的专特运任务，已记不清、数不清了，他们只是在不断的重复的简单作业中践行着“日常状态是最佳状态，个人水平是最高水平”的信条。
他们从“配角”走向“主角”，从“后台”走到了“前台”。秦北区段山峦叠嶂，桥隧相连，线路坡道大、曲线半径小、瞭望距离短，给行车安全带来诸多隐患。为确保该区段的绝对安全，卡控每个安全关键点，车间定期组织人员巡查线路，对每个站场信号设备逐一摸排，了解掌握变坡点、线路设备、信号透视距离、《站细》规定的接发列车及业务操作等情况，通过考察和论证，绘制宝鸡南、杨家湾、观音山、青石崖、秦岭5个关键站的行车安全明示图，明确24个安全关键卡控点，制定74条卡控措施，出台《秦北安全卡控要点及安全措施》，形成具有秦北特色的管理模式。
大坡道上如何确保旅客列车平稳操纵的难题一直困扰着他们。车间不等、不靠，主动迎接挑战，成立“秦北区段列车平稳操纵攻关小组”，组织人员跟车上下岭千余趟，确定8个操作关键处所，制订5套有针对性的方案，经过反复摸索、试验，终于出台《秦北区段旅客列车平稳操纵办法》，在对列车工作人员、旅客的征求意见的抽样调查中，满意率达99%。归纳制定《秦北应急救援预案》、《秦北区段列车被迫停于绝缘分相区的救援预案》。有一次，41039次在杨家湾至观音山间分离后，乘务员按照预案，从汇报开始到处理完开通区间，仅用27分钟，较过去同类分离处理时间缩短40分钟，充分体现了预案的实效性。
人员素质提升是夯实安全生产的根基。该车间把职工的日常教育与技术业务学习有机结合，采取分层施教、动态教育的方式，真正做到“缺啥补啥，用啥学啥”。车间每月初给职工出5道业务题，月底检查评分，将成绩纳入月度考核中。创新学习方式，每逢节假日，开展“有奖知识竞赛”活动，既活跃了节日气氛，又为职工教育开辟新的途径。
思想政治工作跟人走，围车转，做活做细每个人的思想政治工作，催生了一个团结、奋进的团队。去年，12名党员技术骨干与学习副司机签订了“师徒合
同”，从业务技术、安全技能、思想动态等方面进行全方位的帮教，师徒共荣共耻。
构建起安全生产第二道防线，解除了职工的后顾之忧。仅去年一年，“红白理事会”料理职工红白喜事25起，“青年志愿者义务奉献队”为职工家属上门服务近300余人次，“扶贫帮困”资助8000余元。召开“家属座谈会”，为全员拍照“全家福”，签订“家属共保责任书”等一系列活动，充满着“以人为本”的关爱，让职工快乐地工作、工作中享受惬意的生活。
“蜀道难，难于上青天”，那是古人的悲叹，在这秦岭深处的人们正用辛劳书写着“天堑变通途”的篇章，用默默奉献讲述着新丰镇机务段秦北车间34年无放飏事故的故事。
（杨全辉 李国忠）
