马小利和他发明的多功能吊装设备 尹登明 摄
在常人眼里，农民工与技术创新是很难划等号的。但在二十一局集团三公司都汶路工地，农民工马小利的创新发明却一鸣惊人，而且一个接一个：“无焊接开挖台车、喷锚混凝土配料机、H型钢弯曲机、多功能吊装设备”。该项目部经理房军兴奋地告诉记者：“别小瞧这些不起眼的机械设备，可实用啦，为龙溪隧道施工立了大功！”
（一）
2006年初，35岁的马小利来到都汶路C合同段打工，这位来自陕西富平的西北汉子，却有一颗聪明的大脑和一双灵巧的手。他17岁就远离家乡，到浙江一个小镇的机修厂当学徒工，由于他生性好学，对电气焊技术的执着和偏爱，逐渐精通了电气焊工的十八般武艺。
他所在的项目部担负施工的龙溪隧道，全长7300多米，而且是一座高瓦斯隧道，与2006年发生瓦斯爆炸的董家山隧道相邻。掌子面需要加工一台开挖台车，但瓦斯隧道里不允许电焊加工。如果在洞外制作，隧道里还有衬砌台车挡道，长5米、宽9米、高6.5米的开挖台车根本无法通过。怎么办？马小利不假思索，就想出了好办法。他将制作开挖台车的槽钢、角钢全部设计成用螺栓连接，再运到掌子面组装，整个台车共用300多个螺栓，一天就组装完毕，既安全又省事。一位业主方的隧道专家说：“我与隧道打了四十年交道，还是第一次见到不用焊接的开挖台车。
（二）
隧道掌子面喷锚，一次需用混凝土50立方，人工供料要5个小时；马小利在现场看到，5名工人不停地用铁铲铲沙石料，累得气喘嘘嘘，拉料的却只能干等。“太浪费时间了。”他决定加工一台自动配料机。仅一个晚上，马小利就拿出了设计草图。自动配料机外形尽寸长7米、宽2米、高2.7米，由料斗、漏斗、皮带输送三个部分组成。他将料斗一分为二，一边装沙子，一边装石子，一次能装25立方，拌合一次喷锚混凝土，只需用装载机上两次料即可。
为了节省费用，制作材料用工地废弃的钢板、角钢、槽钢来加工，再配一台4千瓦的电机、一个主动轮、37个空心小支撑轮、一条输送带。看过配料机后，你不得不佩服其设计的精巧和精密；就连沙子比石子下落的速度慢这样的细节都事先考虑到了，他将沙子的漏斗设计得稍陡一些，而且两个漏斗下端各有一个插板，可任意调节沙石下滑速度。机械投入使用后，操作极为简便，手指轻轻一按电纽即可，整个供料系统由过去的5人减为2人，效率提高了一倍。保障部部长张学明说：“象这种二料合一的配料机，市场上还没有见过，成本价才1.7万元；如果按市场价，价值至少在10万元左右。”
（三）
龙溪隧道不仅瓦斯浓度高，而且地质构造十分复杂，软质围岩占93%，为冰川泥石流堆积碳质泥岩，山体变形大；左右洞300米初期支护侵限达1米多，右洞二衬60多米受到强烈挤压，拱顶混凝土鼓凸30多厘米，隧道面临报废的危险。业主、设计院、监理不得已决定，将原18号工字钢变为200×200的H型钢支撑，为隧道“挺直腰杆”。这种H型钢每米重达57kg，相当于钢轨的重量。
弯曲这种型钢，每米需要70吨以上的力，而国内还没有厂家生产这种弯曲机。马小利决心向新的高峰发起冲击。
他构思的H型钢弯曲机，由三台电动机、三台变速箱、两个主动轮、一个随动轮、一个压轮、一台千斤顶和底座组成。为降低成本，除采购电动机、变速箱、千斤顶外，其余全部自己动手加工。整个弯曲机重达3吨，总造价约4万元，而市场价不低于20万元。负责隧道支护的老付深有感慨地说：“有这种钢拱架为隧道强筋壮骨，我敢保证，隧道都会感觉舒服得很！”
（四）
一根12米长的200×200H型钢重量近700公斤，需要10个壮劳力才能搬动。在料场内卸车装车搬运过程中，压伤手指，碰伤腿脚的事经常发生。有一台吊装设备就能很好彻底解决这个问题，而且还可以用来配合加工H型钢。
说干就干，马小利将一些报废的角铁、角钢、工字钢收集起来；转眼间，就如变魔术一般，设计制作了一台高7.2米，臂长12米，酷似塔吊的吊装设备。塔顶的红旗猎猎飘扬，马小利将它命名为“多功能吊装设备”。从此以后，凡是料场的装卸活，全部由它包干，效率提高了5倍。
“多功能吊装设备”除三台0.75千瓦的减速机外，其余全部是用废旧钢材制作。3.5米高的底座用的是隧道内废弃的工字钢，转盘座和转盘用的是报废汽车后桥，长臂是用角铁、角钢加工而成。设备能全方位360度转动，提升下降、前进后退、正转反转均由一个多路按纽来控制。以前需要10人的繁重体力劳动，现在只要两个人就能轻松搞定。 本报记者 阎冬
